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我們知道機(jī)器人上應(yīng)用了大量的傳感器,其中傾角傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)器人的狀態(tài)。鐵路鐵軌軌檢儀:目前的軌道測(cè)量方式智能程度差,測(cè)量精度低,操作時(shí)間長(zhǎng),迫切需要設(shè)計(jì)一種適用於一般使用的便攜式智能化軌道檢測(cè)儀傾角傳感器用於軌檢儀,用於實(shí)時(shí)檢測(cè)鐵道的傾斜度和高度差。輸電線塔輸電線鐵塔傾斜智能監(jiān)測(cè)——輸電線鐵塔的倒塌事件時(shí)有發(fā)生,一旦發(fā)生倒塌,將會(huì)造成巨大的損失,傾角傳感器應(yīng)用於輸電線鐵塔傾斜角度監(jiān)測(cè),可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸電線傾斜角度,一旦因?yàn)榇箫L(fēng)等自然災(zāi)害導(dǎo)致傾斜角度過大,實(shí)時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào),由工作人員維修減少損失。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器校驗(yàn)儀 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 變頻式互感器儀
好比一塊純金的電池,誰(shuí)用得起啊。業(yè)內(nèi)人有個(gè)比方,“誰(shuí)都知道鑽石硬度好,可冇人用來(lái)做菜刀?!逼浯危夹g(shù)難度大。清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究員劉冠偉則表示,石墨烯本身納米材料的高比表麵積等性質(zhì)與現(xiàn)在的鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體係是不兼容的,完全替代的希望十分渺茫。正在大家對(duì)石墨烯電池失望之際,科學(xué)界傳來(lái)了新成果。近期,美國(guó)華人科學(xué)家研製出一種多孔石墨烯複合電極技術(shù),朝著研製充電速度快且續(xù)航能力強(qiáng)的電池又邁進(jìn)了一步。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測(cè)量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間裡可測(cè)量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
電源完整性(PI)是電子行業(yè)中廣泛使用的一個(gè)術(shù)語(yǔ),可係統(tǒng)內(nèi)部電源從源端向負(fù)載轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男省kS著數(shù)字信號(hào)速率的不斷提升,特彆是提升到10Gbps以上數(shù)量級(jí)後,電源完整性的測(cè)量成為關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目之一。測(cè)量?jī)?nèi)容PARD—周期和隨機(jī)偏差,描述了在其他所有參數(shù)均為常數(shù)時(shí)直流輸出與直流平均值的偏差,用來(lái)衡量直流輸出經(jīng)過電壓調(diào)整和濾波電路之後所殘留的多餘的交流和噪聲分量。負(fù)載響應(yīng)—指一個(gè)靜態(tài)或瞬態(tài)負(fù)載,根據(jù)預(yù)先確定的負(fù)載可以衡量電源維持在輸出電壓範(fàn)圍內(nèi)的能力。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001