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同樣在電動汽車充電領(lǐng)域,RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。電動汽車充電一共有四種模式,在GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電係統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動汽車與交流電網(wǎng)相連,剩餘電流保護(hù)主要依靠建築配電箱中的剩餘電流保護(hù)裝置(RCD),由於不能保證所有現(xiàn)存建築物裝置都配有RCD,所以這種方式十分危險,已經(jīng)被禁止使用;模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控製保護(hù)裝置(IC-CPD),IC-CPD內(nèi)部具有剩餘電流檢測保護(hù)功能;模式三使用供電設(shè)備,將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接,並且在供電設(shè)備上安裝了控製導(dǎo)引裝置,供電設(shè)備即交流充電樁;模式四將電動汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時,使用了帶控製導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備,即直流充電樁。
HN17A極速互感器檢定裝置
微型互感器誤差校驗(yàn)儀 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 互感器校驗(yàn)儀
示波器的協(xié)議功能大家都不生疏,你是否有過波形看起來正常,協(xié)議參數(shù)、設(shè)置都正確,卻無法正常的經(jīng)曆呢?本文以UART協(xié)議為例,分享由於波特率漂移導(dǎo)致通信異常的故障排查過程。什麼是波特率漂移呢?可以理解為被測部件晶振有偏差,導(dǎo)致實(shí)際波特率和正常的波特率不一致。為什麼波特率漂移會導(dǎo)致通信異常呢?本文從波形出發(fā),帶你自檢結(jié)果。波特率漂移導(dǎo)致通信異常的故障排查引出這樣一個真實(shí)的例子,PC端發(fā)送串口數(shù)據(jù)為“0EE0610320FF0FC0FF0FF”,示波器結(jié)果為“0EE0980F60FC0FF”初步判定通信故障。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時可進(jìn)行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時用戶可對任何百分點(diǎn)的測量。
特高壓輸電線路由於電壓更高、導(dǎo)線截麵大等特點(diǎn),現(xiàn)有可聽噪聲方法已不再適用。如何實(shí)現(xiàn)特高壓輸電線路可聽噪聲的準(zhǔn)確,已成為特高壓輸電線路設(shè)計和建設(shè)時一個亟待解決的關(guān)鍵問題。輸電線路電暈放電可聽噪聲的產(chǎn)生及特性在空氣中,各樣的聲音都起始於空氣的振動,可聽噪聲也不例外。電暈放電過程中可聽噪聲是如何產(chǎn)生的?具有怎樣的特性?下麵將對這些問題進(jìn)行回答。輸電線路導(dǎo)線表麵由於製造工藝帶來的毛刺及長期運(yùn)行導(dǎo)線的積汙和腐蝕等原因,導(dǎo)線表麵會存在一定的缺陷,造成導(dǎo)線表麵附近的電場強(qiáng)度增大。技術(shù)參數(shù)
2、測量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001