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本文主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的意義,了發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的組成及各發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的應(yīng)用,簡(jiǎn)要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展。隨著社會(huì)對(duì)汽車節(jié)能、環(huán)保和**要求越來越苛刻,以及人們對(duì)乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的曰益提高,電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。汽車電子信息技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個(gè)汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)誌。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控製的時(shí)代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高。
HN17A極速互感器檢定裝置
電子式互感器校驗(yàn)儀 微型互感器誤差校驗(yàn)儀 互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀
5G如何實(shí)現(xiàn)如此高的傳輸速率呢?無線傳輸增加傳輸速率大體上有兩種方法,其一是增加頻譜利用率,其二是增加頻譜帶寬。在無線傳輸中,數(shù)據(jù)以碼元(symbol)的形式傳送。在碼元傳送速率(碼率)不變的情況下,信號(hào)占用的無線帶寬不變,而每個(gè)碼元傳送的信息數(shù)據(jù)量是由調(diào)製方式?jīng)Q定的。調(diào)製方式是指如何用信號(hào)傳遞信息。無線通訊中的調(diào)製通過操縱無線電波的幅度和相位可以產(chǎn)生載波的不同狀態(tài)。當(dāng)調(diào)製方式由簡(jiǎn)單變到複雜時(shí),載波狀態(tài)數(shù)量增加,一個(gè)碼元所代表的信息量。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測(cè)量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間裡可測(cè)量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
了解ADC在係統(tǒng)中的誤差意味著,設(shè)計(jì)人員必須了解要采樣的信號(hào)的類型。信號(hào)類型取決於如何定義轉(zhuǎn)換器誤差對(duì)整個(gè)係統(tǒng)的貢獻(xiàn)。這些轉(zhuǎn)換器誤差一般以兩種方式定義:無噪聲代碼分辨率(表示直流類信號(hào))和“信噪比等式”(表示交流類信號(hào))。由於電阻噪聲和“kT/C”噪聲,所有有源器件(如ADC內(nèi)部電路)都會(huì)產(chǎn)生一定量的均方根(RMS)噪聲。即使是直流輸入信號(hào),此噪聲也存在,它是轉(zhuǎn)換器傳遞函數(shù)中代碼躍遷噪聲存在的原因。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001