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以120°為例,它有三個扇區(qū)。八十年代的天線還主要以單極化天線為主,而且已經(jīng)開始引入了陣列概念。雖然全向天線也有陣列,但隻是垂直方向的陣列,單極化天線就出現(xiàn)了平麵和方向性的天線。從形式來看,現(xiàn)在的天線和代的天線非常相似。1997年,雙極化天線(±45°交叉雙極化天線)開始走上曆史舞臺。這時候的天線性能相比上一代有了很大的提升,不管是3G還是4G,主要潮流都是雙極化天線。到了2.5G和3G時代,出現(xiàn)了很多多頻段的天線。
HN17A極速互感器檢定裝置
全自動互感器校驗(yàn)儀 磁性能測量儀 全自動伏安特性測試儀
冬天到了,很多車主喜歡一上車就啟動空調(diào)開暖風(fēng),但這種做法其實(shí)不妥。因?yàn)槎彀l(fā)動機(jī)剛剛啟動,水箱的溫度還很低,打開空調(diào)不僅不會快速提升車內(nèi)溫度,反而增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),耽誤了發(fā)動機(jī)溫度的正常提升。如果急於打開空調(diào)暖風(fēng)取暖,會損耗蓄電池的電能,待車輛行駛之後才開,則可利用發(fā)電機(jī)供電。除了開啟空調(diào)暖風(fēng),還可以利用發(fā)動機(jī)散熱器水溫提供暖氣,這樣不需要打開壓縮機(jī),相對使用空調(diào)的油耗要小得多。長時間開啟暖氣需適當(dāng)換氣車內(nèi)長時間開啟空調(diào)暖風(fēng)後,不少人在感到明顯暖意的同時,往往會產(chǎn)生一種呼吸起來不太舒服的感覺。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時可進(jìn)行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時用戶可對任何百分點(diǎn)的測量。
CANFD的數(shù)據(jù)段更可靠的CRC校驗(yàn)和額外的控製位在傳統(tǒng)的CAN2.0中,由於填充規(guī)則會對CRC產(chǎn)生乾擾,在CANFD中升級了算法,將填充位加入多項(xiàng)式的運(yùn)算,主要作為格式檢查,考慮數(shù)據(jù)長度變化的區(qū)間很大,CRC也根據(jù)區(qū)間會生成兩種校驗(yàn)算法,當(dāng)幀長小於210位,使用CRC_17,當(dāng)幀長小於1023位,使用CRC_21位算法。可靠的CRC校驗(yàn)另外在CANFD中利用了部分保留標(biāo)誌位,新增三種控製位,包括EDL(是否是CANFD幀)、BRS(是否可變速率)以及ESI(錯誤狀態(tài)),豐富幀內(nèi)的有用信息。技術(shù)參數(shù)
2、測量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001