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測(cè)量勵(lì)磁線圈對(duì)地(測(cè)線號(hào)“1”和“7”或“8”)絕緣電阻來判斷傳感器是否受潮,電阻值應(yīng)大於20兆歐。測(cè)量電極與液體接觸電阻值(測(cè)線號(hào)“1”和“2”及“1”和“3”),間接電極、襯裡層表麵大體狀況。如電極表麵和襯裡層是否附著沉積層,沉積層是具有導(dǎo)電性還是絕緣性。它們之間的電阻值應(yīng)在1千歐~1兆歐之間,並且線號(hào)“1”和“2”及“1”和“3”的電阻值應(yīng)大致對(duì)稱。關(guān)閉管路上的閥門,檢查智能電磁流量計(jì)在充滿液體且液體無(wú)流動(dòng)的情況下的整機(jī)零點(diǎn)。
HN17A極速互感器檢定裝置
微型互感器誤差校驗(yàn)儀 微型互感器誤差試驗(yàn)裝置 互感器儀
有的數(shù)據(jù)采集器的通道數(shù)可擴(kuò)展至數(shù)百甚至數(shù)千個(gè),但受到被測(cè)目標(biāo)尺寸的限製,這些通道數(shù)往往是理論上的,極少用在實(shí)際檢測(cè)中。紅外熱像在汽車電子檢測(cè)方麵的應(yīng)用案例電路板及元器件檢測(cè)A電路板測(cè)試當(dāng)前,電子設(shè)備主要失效形式就是熱失效。而汽車作為熱能轉(zhuǎn)為動(dòng)能的係統(tǒng)對(duì)電子設(shè)備的要求則更高。據(jù)統(tǒng)計(jì),電子設(shè)備失效有55%是溫度超過規(guī)定值引起,隨著溫度增加,電子設(shè)備失效率呈指數(shù)增長(zhǎng)。一般而言電子元器件的工作可靠性對(duì)溫度極為敏感,器件溫度在7-8℃水平上每增加1℃,可靠性就會(huì)下降5%。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測(cè)量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間裡可測(cè)量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
而在上述這些環(huán)節(jié)中,智能變電站無(wú)疑是核心的一環(huán),可是智能變電站是怎麼實(shí)現(xiàn)智能化的呢?智能電網(wǎng)是將現(xiàn)代信息係統(tǒng)融入傳統(tǒng)能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的新電網(wǎng)係統(tǒng),從而使電網(wǎng)具有更好的可控性和可觀性,解決傳統(tǒng)電力係統(tǒng)能源利用率低、互動(dòng)性差、**穩(wěn)定困難等問題,從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、**、經(jīng)濟(jì)、、環(huán)境友好和使用**的目標(biāo)。1智能變電站工作原理智能電網(wǎng)作為未來電網(wǎng)的發(fā)展方向,滲透到發(fā)電、輸電、變電、配電、用電、調(diào)度、通信等各個(gè)環(huán)節(jié)。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001