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製動噪聲這一故障，幾乎每個的車輛都會遇到。這主要是因為製動是通過劇烈的摩擦的方式進(jìn)行工作的，工作形式比較，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問題的概率會高一些，而采用鼓式剎車的相對低一些。本文將對製動噪聲的測試方案進(jìn)行介紹。製動噪聲測試係統(tǒng)是專門用於車輛道路試驗中，製動時監(jiān)測製動係統(tǒng)工作狀態(tài)的測試係統(tǒng)並準(zhǔn)確判斷製動噪聲是由哪個車輪產(chǎn)生的，係統(tǒng)同步采集工況下製動次數(shù)，製動噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個輪（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）產(chǎn)生的製動噪聲的次數(shù)，每次製動噪聲產(chǎn)生時製動結(jié)構(gòu)的振動、剎車片的溫度、製動管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。
HN17A極速互感器檢定裝置
電壓互感器校驗儀 標(biāo)準(zhǔn)電壓互感器 電子式互感器校驗儀
分體式空調(diào)器使用的器上一般設(shè)有高、中和低三檔風(fēng)速供選擇?？梢朗覂?nèi)的溫度要求，通過調(diào)節(jié)空調(diào)器的風(fēng)速檔來達(dá)到調(diào)節(jié)製冷或製熱的目的?？照{(diào)停機原因：空調(diào)器無論由於何種原因而停機(如突然斷電、人為停機等)，由於一般空調(diào)器均設(shè)有停機的時間延遲器(延遲時間約3min)，這時這類空調(diào)器停機後雖可馬上開機，但需過3min後才能運轉(zhuǎn)。但對無時間延遲器的空調(diào)器，停機後不能立即開機，務(wù)約3min，才能重新開啟空調(diào)器，否則可能造成啟動電流過大，燒毀熔絲，甚至燒毀壓縮機電機的後果。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù)，使測試點的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質(zhì)的提高，在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器，電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA，電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時可進(jìn)行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量，測量時用戶可對任何百分點的測量。
由於在導(dǎo)通期間，Vds與Ids的值都很小，和8位示波器的量化誤差相當(dāng)?？梢詫ds波形導(dǎo)通時的波形放大觀察，同樣也會出現(xiàn)前文提到的臺階狀現(xiàn)象。而HRO的高分辨率特性使這種誤差大大減小。通過對比測試，8位示波器測量的導(dǎo)通損耗是1.5W，HRO測量的導(dǎo)通損耗是688mW。使用低分辨率示波器的工程師，也許會花費很多精力物力去降低導(dǎo)通損耗，殊不知測量結(jié)果主要是量化誤差。而HRO的高分辨率特性使這種誤差大大減小。
2、測量範(fàn)圍：
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量（%）：0.0001~200.0 分辨率：0.0001
正交分量（分）：0.001~700.0 分辨率：0.001
阻抗（W）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
導(dǎo)納（ms）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
