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後,儘管電源管理技術(shù)的進(jìn)步使得充電時(shí)間得以大幅減少,但仍然比傳統(tǒng)加油站要長(zhǎng)得多。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施正在快速擴(kuò)張,尤其是像大汽車(chē)這樣的公司在美國(guó)投資20億美元用於清潔汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施,這也是其為處理柴油機(jī)排放醜聞的努力之一。但許多公司正在尋找其他方式,能夠更便利地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電。其中一個(gè)正在討論和中的關(guān)鍵技術(shù)是無(wú)線充電,特彆是終能夠動(dòng)態(tài)地為車(chē)輛充電。雖然許多人視無(wú)線充電為新技術(shù),但其實(shí)它已有百年曆史。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器全自動(dòng)校驗(yàn)裝置 磁性能測(cè)量?jī)x 電流互感器儀
多數(shù)人在使用示波器時(shí)都比較關(guān)注示波器本身,卻忽略了的選擇。實(shí)際上是介於被測(cè)信號(hào)和示波器之間的橋梁,如果信號(hào)在處就已經(jīng)失真,那麼再好的示波器也會(huì)大打折扣。正所謂“好馬配好鞍,洞察靠真探”,——示波器再好也得經(jīng)得住考驗(yàn),信號(hào)不能失真。MSO6誌在噪聲,MSO6采用了全新設(shè)計(jì)的前端放大器Tek061,在較小的伏特/格設(shè)置上實(shí)現(xiàn)了非常好的噪聲性能。配合示波器對(duì)噪聲的理想追求,泰克科技全新的1GHz/4GHz帶寬TPR1000/4000電源,再一次展示了泰克在電源完整性測(cè)試中的優(yōu)異的低噪聲表現(xiàn)能力。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測(cè)量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間裡可測(cè)量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶(hù)的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶(hù)可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
在頻域內(nèi)信號(hào)的所有不穩(wěn)定度總和表現(xiàn)為載波兩側(cè)的噪聲邊帶,邊帶噪聲是一個(gè)間接的測(cè)量與射頻信號(hào)功率頻譜相關(guān)噪聲功率的指標(biāo)。邊帶噪聲可以表述為調(diào)頻邊帶噪聲和調(diào)幅邊帶噪聲。大多數(shù)的被相位噪聲測(cè)試係統(tǒng)測(cè)量信號(hào)的調(diào)幅邊帶功率相對(duì)調(diào)頻邊帶功率來(lái)說(shuō)都很小,所以對(duì)大多數(shù)信號(hào)來(lái)說(shuō)測(cè)量的邊帶噪聲就是調(diào)頻邊帶噪聲(即相位噪聲也稱(chēng)單邊帶相位噪聲)。它的定義為1Hz帶寬內(nèi)相位調(diào)製邊帶的功率和信號(hào)總功率的比值,單位為dBc/Hz。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001