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當(dāng)電源輸出模式轉(zhuǎn)換時，可以根據(jù)折返功能設(shè)定的參數(shù)立即關(guān)閉或在一定延時後關(guān)閉電源輸出。觸發(fā)保護(hù)的類型可以選擇為從恒壓切換到恒流模式或從恒流切換到恒壓模式。折返功能可以通過直流電源觸摸屏幕設(shè)置，通過點擊保護(hù)功能菜單進(jìn)入折返功能設(shè)置界麵，選擇開啟此項功能，把觸發(fā)保護(hù)的類型選為CC或CV，延時時間的範(fàn)圍為0.001秒到10秒。全天科技大功率直流電源能夠在單位體積內(nèi)，提供超高密度的可程控功率輸出。同時，產(chǎn)品采用高頻隔離方案與PFC有源功率因素校正技術(shù)，能使此機(jī)型無論在哪一個工作點工作，都有極高的效率與功率因素表現(xiàn)，從而減少了能耗，降低了乾擾,凈化了環(huán)境，符合綠色節(jié)能的要求。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器校驗儀 微型互感器誤差校驗儀 伏安特性綜合測試儀
MSOP-8封裝線性穩(wěn)壓器的溫度上升使得結(jié)溫高於125℃的標(biāo)準(zhǔn)集成電路(IC)結(jié)溫，而根據(jù)45°C/WR?JA，LMZM2361的結(jié)溫為9°C。即使將R?JA乘以係數(shù)5，得到的Tj值仍然低於該結(jié)溫。從這個例子可以看出，很明顯從熱能角度來看，線性穩(wěn)壓器並非可行的方案。采用開關(guān)方案進(jìn)行權(quán)衡(即使是采用LMZM2361等模塊)意味著必須要考慮輸出紋波。如所示，標(biāo)準(zhǔn)LMZM2361設(shè)計3.3V輸時的輸出紋波峰峰值約為3mV。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù)，使測試點的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質(zhì)的提高，在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器，電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA，電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時可進(jìn)行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量，測量時用戶可對任何百分點的測量。
單芯片雷達(dá)的簡圖雷達(dá)傳感器的應(yīng)用迄今為止，單芯片雷達(dá)的應(yīng)用領(lǐng)域是汽車**。雷達(dá)成為大多數(shù)汽車中先進(jìn)駕駛輔助係統(tǒng)(advanceddriver-assistancesystems，ADAS)的核心。自適應(yīng)巡航控製、自動剎車、後備箱物體檢測、盲點檢測、變道輔助、來車警告?zhèn)S統(tǒng)都采用了雷達(dá)技術(shù)。目標(biāo)是減少駕駛員失誤，從而減少車禍次數(shù)和傷亡人數(shù)。目前為止，上述目標(biāo)正在實現(xiàn)。事實上，這些新的子係統(tǒng)非常有效，因此正在強(qiáng)製所有汽車安裝先進(jìn)駕駛輔助係統(tǒng)。
2、測量範(fàn)圍：
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量（%）：0.0001~200.0 分辨率：0.0001
正交分量（分）：0.001~700.0 分辨率：0.001
阻抗（W）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
導(dǎo)納（ms）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
