但是VVVF缺點是輸入功率因數(shù)比較低，諧波電流大，直流電路需要大的儲能電容。變頻器的主回路構成：電源輸入—整流橋—啟動電阻—母線電容—製動單元（製動電阻）—逆變橋—電源輸出。主電路是給異步電動機提供調(diào)壓調(diào)頻電源的電力變換部分，它由三部分構成：整流電路：將工頻電源轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鳎黄讲ɑ芈罚何赵谧兞髌骱湍孀兤鳟a(chǎn)生的電壓脈動；逆變電路：將直流轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率可調(diào)的交流電。主要參數(shù)測量對與其工作係統(tǒng)主要是由變頻器和變頻電機兩部分組成。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經(jīng)濟性的主要指標。汽油機燃油供給係統(tǒng)由過去的化油器式、機械噴油（K）、機電噴油（KE）發(fā)展到電子控製噴射式（JET），具有很大的不同。柴油機的燃油供給係統(tǒng)也進行了改進，發(fā)生了很大的變化。我們應根據(jù)發(fā)動機燃油供給係統(tǒng)的特點，選擇相應的測量儀器，正確連接和使用，才能準確的測量汽車的燃油消耗量。發(fā)動機電控燃油供給係統(tǒng)的特點化油器式發(fā)動機燃油供給係統(tǒng)是由油箱、燃油泵、濾清器、化油器、油管等部分組成。

技術參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測量：準確度 ±0.1%
■ CT變比測量範圍：1~30000
■ PT變比測量範圍：1~30000華能電流互感器儀 HN12F電流互感器校驗儀簡介40多年來，數(shù)字功能測試一直是測試領域的一部分。早的測試係統(tǒng)采用簡單的靜態(tài)數(shù)字測試功能。然而，隨著這些數(shù)字設備，模塊和係統(tǒng)的性能、複雜性的發(fā)展，數(shù)字測試儀器也在不斷發(fā)展。特彆是，器件切換速率相關技術的持續(xù)進步已經(jīng)對測試儀器和係統(tǒng)提供了相對更高的性能要求，而今天的半導體測試係統(tǒng)提供了具有高功耗的數(shù)GHz測試功能。在-航天應用，數(shù)字功能測試要求不斷的提出一係列特的要求和挑戰(zhàn)。與設備測試相關的測試要求不同，M-A應用主要側(cè)重於支持模塊和係統(tǒng)級測試。