但使用較高分辨率(16位或16位以上)的係統(tǒng)時(shí)，傳遞函數(shù)的響應(yīng)和理想的響應(yīng)之間將存在較大的偏差。這是因?yàn)橛葾/D轉(zhuǎn)換器及驅(qū)動(dòng)器電路產(chǎn)生的噪聲可降低該轉(zhuǎn)換器的分辨率。此外，如果一種直流(DC)電壓被施加到理想A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端並進(jìn)行了多次轉(zhuǎn)換，那麼數(shù)字輸出應(yīng)始終是同一個(gè)代碼。但在現(xiàn)實(shí)中，輸出代碼卻成了多個(gè)代碼，在多個(gè)位置布(見(jiàn)下圖的紅點(diǎn)群集)，具體取決於係統(tǒng)總噪聲，其它因素還包括電壓參考和驅(qū)動(dòng)器電路。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身具備自主的環(huán)境感知能力，也是智能交通係統(tǒng)的核心組成部分，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)體係的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，通過(guò)車(chē)載信息終端實(shí)現(xiàn)與車(chē)、路、行人、業(yè)務(wù)平臺(tái)等之間的無(wú)線通信和信息交換。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的聚焦點(diǎn)是在車(chē)上，發(fā)展重點(diǎn)是提高汽車(chē)**性，其目標(biāo)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(IntelligentConnectedVehicle,ICV)屬於一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)域的新興汽車(chē)體係。從不同角度、不同背景對(duì)它的理解是有差異的，各國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的定義不同，叫法也不儘相同，但目標(biāo)都是可上路**行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000
■ PT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000華能CP/PT儀 HN12F電流互感器現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試儀它的傳感器一般是連接到管道中，其直徑與管道直徑一致，因而測(cè)量時(shí)不會(huì)乾擾或限製介質(zhì)的流動(dòng)。由於傳感器不是直接浸冇在液體中，冇有活動(dòng)部件，因此不存在磨損問(wèn)題。電磁方法測(cè)量的是體積流量，這意味著測(cè)量對(duì)流體密度、溫度、壓力和粘度等參數(shù)的變化不敏感。一旦用水標(biāo)定電磁流量計(jì)，就可以使用它來(lái)測(cè)量其他類(lèi)型的導(dǎo)電流體，無(wú)需進(jìn)一步標(biāo)定。這是其他類(lèi)型流量計(jì)所不具備的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。電磁流量計(jì)特彆適合測(cè)量固液兩相介質(zhì)，泥漿等帶懸浮泥土、固體顆粒、纖維或粘稠物的高導(dǎo)電率介質(zhì)。