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發(fā)射器信號在短時間內(nèi)頻率呈線性增加,被稱為線性調(diào)頻(見)。線性調(diào)頻以所需的模式重複。展示了雷達(dá)收發(fā)機。返回信號的頻率在接收器(Rx)和發(fā)射頻率的混合中生成不同的中頻(intermediatefrequency,IF)。中頻被數(shù)字化並用於確定移動和速度。芯片上的信號處理電路測量傳輸時間,並根據(jù)已知的無線電波速度計算距離。由於天線的高度方向性,可以檢測到位置(方位角)。調(diào)頻雷達(dá)也可以測量運動和速度。片上處理器負(fù)責(zé)計算,以提供的測量數(shù)據(jù),靈活且可編程的傳感器,用於多種特應(yīng)用。
HN12A變頻式互感器綜合儀(CT/PT儀)
功能簡介:
1 勵磁特性試驗
2 變比試驗
3 相位和極性試驗
4 CT一次電流及負(fù)荷時的比差、角差測量
5 CT二次繞組電阻測量
6 CT二次回路負(fù)荷測量
7 CT暫態(tài)特性測試與
8 CT升流試驗
9 測量校核型號的CT、PT,包括保護(hù)CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.
10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.
自動給出點電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)(ALF)、 儀表保安係數(shù)(FS)、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。終,一個為多家汽車廠商提供子部件的廠家就有可能必須根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),采用不同的方法,在同一個頻率範(fàn)圍內(nèi)測試同樣的部件。為了滿足客戶的測試需求,部件廠商可以采用一係列針對ISO11452和SAEJ1113中包含的RF測試規(guī)範(fàn)而設(shè)計的汽車部件測試係統(tǒng)來幫助完成工作。這些測試係統(tǒng)通常都是自含(self-contained)係統(tǒng),遵循所有標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的級彆測試規(guī)範(fàn)。采用這樣的係統(tǒng)之後,部件廠商在對多個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試時,用到的許多測試儀器都是相同的,因而能節(jié)省大量資金。
技術(shù)參數(shù):
輸出電壓:0~180V (RMS)
■ 輸出電流:0~12A,峰值36A
■ 電壓測量:準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測量範(fàn)圍:1~30000
■ PT變比測量範(fàn)圍:1~30000青島華能互感器儀但問題來了,電動汽車電機的TN曲線和普通的電機不同,具有恒功率區(qū)域?qū)挘ㄒ话愫愎β蕝^(qū)域能到峰值轉(zhuǎn)速的80%~)、峰值轉(zhuǎn)速高(10000rpm以上)的特點,這意味著電動汽車電機既能實現(xiàn)高速小扭矩工況,也能實現(xiàn)低速大扭矩工況,對測功機的TN特性提出了非常高的要求。這時我們發(fā)現(xiàn),如果要滿足電動汽車電機的全程TN曲線加載,普通的測功機根本無法滿足。因為普通測功機一般是用磁滯製動器、電渦流製動器、磁粉製動器或變頻電機作為負(fù)載的,而這些機械負(fù)載的特性曲線,都各自存在自己的短板:磁粉製動器:可以輸出很大的扭矩,但一般隻能運行在低轉(zhuǎn)速(1000rpm)以下,隻適用於大扭矩、低轉(zhuǎn)速的電機測試場合。