但是由於測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和使用條件與製造商校驗(yàn)的環(huán)境並不一致，有的甚至相差很大，導(dǎo)致許多生產(chǎn)商所標(biāo)注的免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)並不能完全地得到體現(xiàn)，檢測(cè)的需求也隨之增加。這裡和大家分享下在現(xiàn)場(chǎng)使用磁翻板液位計(jì)有哪些校準(zhǔn)方法。現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)的實(shí)際意義按照檢定規(guī)程的描述，2m以下液位計(jì)需通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)水箱裝置進(jìn)行檢定，超過(guò)2m的還需用模擬法進(jìn)行檢定。受大量程磁翻板液位計(jì)本身尺寸的限製，磁翻板液位計(jì)超過(guò)2m的液位計(jì)在實(shí)驗(yàn)室的安裝存在問(wèn)題，而規(guī)程對(duì)模擬檢定方法又未作具體說(shuō)明。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。Wasson表示對(duì)於TI毫米波雷達(dá)來(lái)說(shuō)更有意義的是，其應(yīng)用的快速擴(kuò)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了常規(guī)的ADAS功能。，其毫米波傳感器內(nèi)置的數(shù)字處理功能可以過(guò)濾噪音，使TI的雷達(dá)芯片可以探測(cè)非常微小的運(yùn)動(dòng)，甚至是人或動(dòng)物的呼吸，以判斷車內(nèi)是否有人或動(dòng)物的存在。Wasson提到“兒童乘坐探測(cè)”，很可能將進(jìn)入歐洲NCAP（新車評(píng)價(jià)規(guī)程）發(fā)展規(guī)劃。他相信這將為TI雷達(dá)傳感器在車身、傳動(dòng)和車廂內(nèi)的應(yīng)用打開(kāi)大門。Tier1和OEM製造商正在尋求合適的傳感技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這類探測(cè)，而雷達(dá)傳感器在這方麵優(yōu)勢(shì)更明顯。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000
■ PT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000華能CP/PT儀 HN12F互感器現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試儀整流電路測(cè)試是教育課程及相關(guān)電子行業(yè)不可缺少的環(huán)節(jié)。以下波形由非隔離信號(hào)源產(chǎn)生。當(dāng)使用非隔離信號(hào)源時(shí)，D1二極管的每一端分彆與信號(hào)源和示波器的相應(yīng)地線連接。這種方式會(huì)出現(xiàn)等電位短路，因此不能顯示負(fù)半周整流波形。以下波形由隔離通道信號(hào)源產(chǎn)生。隔離信號(hào)源的輸出信號(hào)地線不與示波器共同接地，因此可以模擬整流波形輸出。隻有隔離的信號(hào)源才能顯示橋式整流電路的正確波形。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，一些非隔離信號(hào)源的用戶傾向於斷開(kāi)電源線的接地，從而導(dǎo)致儀器浮地。