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目前T/R組件測(cè)試大多采用串行順序測(cè)試的模式,即執(zhí)行完一個(gè)測(cè)試任務(wù),再啟動(dòng)另一個(gè)測(cè)試任務(wù),直至完成測(cè)試。這相當(dāng)於要求幾個(gè)人累計(jì)完成1千米的跑步,現(xiàn)在采用的是接力跑模式,為什麼不能根據(jù)每個(gè)人的能力一起跑呢?豈不是更快?多T/R組件並行測(cè)試模式就是在同一時(shí)刻,不同的T/R組件以多線程的方式執(zhí)行不同的測(cè)試任務(wù),測(cè)試任務(wù)之間所需的儀器和通道並不衝突。並行測(cè)試難點(diǎn)不同於數(shù)字和低頻測(cè)試儀器,當(dāng)今射頻微波測(cè)試儀器自身的測(cè)試通道還比較少,一般也隻能完成某一類性能參數(shù)的測(cè)試。
HN6000A四通道變頻抗乾擾高壓介質(zhì)損耗測(cè)試儀 遠(yuǎn)見 青島華能HN6000 異頻介質(zhì)損耗測(cè)試儀 變壓器空負(fù)載測(cè)試儀
該儀器可用正、反接線方法測(cè)量不接地或直接地的高壓電器設(shè)備??梢詼y(cè)量電容式電壓互感器的tg及主電容C1、C2電容量。適用於電力行業(yè)中變壓器、互感器、套管、電容器、避雷器等設(shè)備的介損測(cè)量。
抗乾擾介損自動(dòng)測(cè)試儀 技術(shù)參數(shù)
1、準(zhǔn)確度:
Cx: ±(讀數(shù)×1%+1pF)
tg: ±(讀數(shù)×1%+0.00040)
2、抗乾擾指標(biāo): 變頻抗乾擾,在200%乾擾下仍能達(dá)到上述準(zhǔn)確度
3、電容量範(fàn)圍:
內(nèi)施高壓: 3pF~60000pF/10kV 60pF~1μF/0.5kV
外施高壓: 3pF~1.5μF/10kV 60pF~30μF/0.5kV
分辨率: 更高0.001pF,4位有效數(shù)字
4、tg範(fàn)圍: 不限,分辨率0.001%,電容、電感、電阻三種試品自動(dòng)識(shí)彆。
5、試驗(yàn)電流範(fàn)圍:10μA~1A
6、內(nèi)施高壓:
設(shè)定電壓範(fàn)圍:0.5~10kV
輸出電流:200mA
升降壓方式: 連續(xù)平滑調(diào)節(jié)
試驗(yàn)頻率:
45、50、55、60、65Hz單頻
45/55Hz、55/65Hz、47.5/52.5Hz自動(dòng)雙變頻在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中,需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分?jǐn)嚅_連接。專門設(shè)計(jì)的大電流繼電器(接觸器)曆來一直是執(zhí)行此功能的方案。此繼電器的設(shè)計(jì)必須支持在負(fù)載下斷開連接,而不受損壞。這是通過使用帶有真空封裝觸點(diǎn)的繼電器來實(shí)現(xiàn)的。這些接觸器通常充滿惰性氣體,包圍觸點(diǎn)以消除空氣。通常,在高壓電池係統(tǒng)中,需要三個(gè)接觸器:一個(gè)用於兩個(gè)主要電池導(dǎo)體,另一個(gè)更小的版本用於預(yù)充電功能。傳統(tǒng)的電池?cái)嚅_電路圖如所示。
頻率準(zhǔn)度: ±0.01Hz
7、外施高壓:
正接線時(shí)試驗(yàn)電流1A,工頻或變頻40-70Hz
反接線時(shí)試驗(yàn)電流10kV/1A,工頻或變頻40-70Hz
8、CVT自激法低壓輸出:輸出電壓3~50V,輸出電流3~30A遠(yuǎn)見 青島華能HN6000 異頻介質(zhì)損耗測(cè)試儀 變壓器空負(fù)載測(cè)試儀動(dòng)能攔截器由姿控、軌控發(fā)動(dòng)機(jī)組合提供直接控製力,采用側(cè)窗探測(cè)紅外凝視成像尋的末製導(dǎo),能夠識(shí)彆、鎖定並直接碰撞摧毀彈道彈頭。這一防禦係統(tǒng)對(duì)亞太地區(qū)尤其對(duì)勢(shì)必帶來諸多麻煩。但大家認(rèn)為係統(tǒng)對(duì)的威脅並非是攔截,而是其二核心組件雷達(dá)係統(tǒng)。AN/TPY-2X波段相控陣?yán)走_(dá),是世界上性能強(qiáng)的陸基機(jī)動(dòng)反導(dǎo)探測(cè)雷達(dá)之一,該雷達(dá)探測(cè)距離約2公裡,對(duì)反射麵積為1平方米(典型彈道彈頭的反射麵積)的目標(biāo)的探測(cè)距離約12千米,可以說一旦部署,大半個(gè)都在該係統(tǒng)的監(jiān)視之下。