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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池放電儀 長期供應(yīng) 蓄電池容量測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
在CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點準入階段，對每個節(jié)點進行顯性閾值測試，利用電壓源將差分電壓升高至0.9V，，保證所有節(jié)點在此差分電壓都能判斷為顯性，並且停止發(fā)送報文，將減少該總線故障問題出現(xiàn)，並且減輕CAN總線網(wǎng)絡(luò)調(diào)試的工作量。為了保證CAN總線穩(wěn)定，必須進行對整車網(wǎng)絡(luò)進行CAN一致性測試。那作為CAN總線網(wǎng)絡(luò)整體設(shè)計者，CAN一致性測試內(nèi)容有哪些，如何通過CAN一致性測試進行保證CAN總線的穩(wěn)定？CAN一致性測試內(nèi)容及解決方案CAN一致性測試內(nèi)容在國內(nèi)，大部分的主機廠都有CAN總線網(wǎng)絡(luò)測試規(guī)範，主要內(nèi)容包括物理層、鏈路層以及應(yīng)用層。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接在日常生活中，顏色上的一點疏忽並不會造成多大的影響。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，色彩、外形設(shè)計上的細微差彆會造成消費者的不同觀感以及由此而逐漸形成的認同感、忠誠度，因而顏色上的疏忽對企業(yè)的市場競爭有著重大影響。近年來，用來準確檢測顏差的儀器設(shè)備需求量越來越大，特彆是色差儀，國產(chǎn)色差儀因而在技術(shù)層麵也取得了很大突破。色差儀通過具體的數(shù)值來反應(yīng)顏色差異，是一種定量表示色知覺差異的儀器。通過比較被檢品與樣品之間的顏色差異並輸出L(顏色的黑白值)、a(顏色的紅綠值)、b(顏色的藍黃值)三組數(shù)據(jù)。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作一電動汽車感應(yīng)式無線充電原理感應(yīng)式無線充電技術(shù)是目前已經(jīng)被成功地應(yīng)用到一些電動汽車充電係統(tǒng)當中，發(fā)射係統(tǒng)埋在地麵以下，接收的線圈一般位於汽車底盤，發(fā)射線圈與接收線圈發(fā)生感應(yīng)耦合，相當於一個可分離變壓器，通過線圈間的高頻電磁場對電能進行無線傳輸，其基本結(jié)構(gòu)如所示?？梢钥吹?，來自於電網(wǎng)的工頻交流電經(jīng)過整流和逆變轉(zhuǎn)化為高頻交流電，這個頻率一般是幾十到幾百KHz，電流通過補償電路到達原邊發(fā)射線圈，並在線圈中產(chǎn)生高頻電磁場，電動汽車上的副邊接收線圈通過電磁場吸收來自原邊的電能，之後再經(jīng)過高頻整流、BMS電路等環(huán)節(jié)，終提供給負載電池充電。