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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池充放電一體機(jī) HN1015A 蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
總體來(lái)說(shuō)，我們近在這個(gè)領(lǐng)域上冇有接觸更多的需求。雖然許多客戶希望設(shè)備儘可能的小，但是他們關(guān)心的還是性能和價(jià)格，尺寸往往在優(yōu)先級(jí)列表中比較低。我們看到這三個(gè)方麵是大型開關(guān)組中的一個(gè)問題，在大型開關(guān)的作用下人們想要分組切換更大數(shù)量的線纜，舉例：一個(gè)1*16的開關(guān)一次切換250個(gè)線纜，在終用戶想要交叉連接數(shù)百個(gè)輸入和數(shù)百個(gè)輸出時(shí)使用的高密度通信矩陣，以及大電流開關(guān)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接為了保證測(cè)試精度，PA係列功率儀采用了業(yè)界的同步時(shí)鐘——高穩(wěn)定性溫度補(bǔ)償?shù)?00MHz同步時(shí)鐘，嚴(yán)格保證ADC對(duì)各通道電壓、電流的同步采樣，從而保證功率精度。100MHz同步時(shí)鐘具體是一個(gè)什麼概念，我們可以通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)反映。100MHz的同步時(shí)鐘引起的時(shí)間誤差為10ns，對(duì)於50Hz工頻信號(hào)（周期20ms）而言，10ns的時(shí)鐘誤差引起的相位測(cè)量誤差為：以上數(shù)據(jù)可能很多人看了並冇有感覺，下麵我們做一個(gè)對(duì)比，用業(yè)內(nèi)常用的10M同步時(shí)鐘與PA係列100M同步時(shí)鐘對(duì)不同相位角下測(cè)量的誤差做一個(gè)比對(duì)，相信大家看完之後就會(huì)明白同步時(shí)鐘的重要性。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開始工作在汽車領(lǐng)域中，磁傳感器是一種看不見但又不可或缺的技術(shù)，它能使從轉(zhuǎn)彎信號(hào)到點(diǎn)火定時(shí)的一切都成為可能。在您的汽車裡，這些小小的傳感器件可能多達(dá)7個(gè)，它們默默地執(zhí)行被賦予的功能，讓您可以順利地從目的地A移動(dòng)到目的地B?！昂推渌芏嘤脕?lái)維係現(xiàn)代生產(chǎn)生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)的半導(dǎo)體器件一樣，用戶是看不見磁傳感器的，但對(duì)於那些我們?cè)缫蚜?xí)以為常的許多功能而言，它卻扮演著舉足輕重的角色，”工藝開發(fā)經(jīng)理RickyJackson說(shuō)道。