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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池電導測試儀
該產品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
數(shù)字萬用表測量電阻是通過測量恒流源電流I流過被測電阻RX所產生的電壓Vx實現(xiàn)的。通過對Vx數(shù)字化及小數(shù)點移位便可得到Rx的數(shù)字化值。原理框圖如：測試時，恒流源電流I通過Hi－Lo端和測量線饋送至被測電阻Rx，電壓測量端SS2通過短路線接至Hi－Lo端。數(shù)字萬用表實際測量到的電阻值包括被測電阻Rx及饋線電阻RL1和RL2。當測量的電阻阻值較小時，饋線電阻產生的誤差就不容忽視。如何用現(xiàn)有的數(shù)字萬用表測量阻值很小的電阻是工程技術人員經常遇到的問題。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接在頻域內信號的所有不穩(wěn)定度總和表現(xiàn)為載波兩側的噪聲邊帶，邊帶噪聲是一個間接的測量與射頻信號功率頻譜相關噪聲功率的指標。邊帶噪聲可以表述為調頻邊帶噪聲和調幅邊帶噪聲。大多數(shù)的被相位噪聲測試係統(tǒng)測量信號的調幅邊帶功率相對調頻邊帶功率來說都很小，所以對大多數(shù)信號來說測量的邊帶噪聲就是調頻邊帶噪聲（即相位噪聲也稱單邊帶相位噪聲）。它的定義為1Hz帶寬內相位調製邊帶的功率和信號總功率的比值，單位為dBc/Hz。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作一電動汽車感應式無線充電原理感應式無線充電技術是目前已經被成功地應用到一些電動汽車充電係統(tǒng)當中，發(fā)射係統(tǒng)埋在地麵以下，接收的線圈一般位於汽車底盤，發(fā)射線圈與接收線圈發(fā)生感應耦合，相當於一個可分離變壓器，通過線圈間的高頻電磁場對電能進行無線傳輸，其基本結構如所示?？梢钥吹剑瑏碜造峨娋W的工頻交流電經過整流和逆變轉化為高頻交流電，這個頻率一般是幾十到幾百KHz，電流通過補償電路到達原邊發(fā)射線圈，並在線圈中產生高頻電磁場，電動汽車上的副邊接收線圈通過電磁場吸收來自原邊的電能，之後再經過高頻整流、BMS電路等環(huán)節(jié)，終提供給負載電池充電。