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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池充電放電一體機(jī) 廠家供應(yīng) 蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門(mén)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
為糧庫(kù)提供有效地保障條件，保證糧食的**和長(zhǎng)期保存。倉(cāng)儲(chǔ)溫濕度監(jiān)測(cè)係統(tǒng)，可確保糧食在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中溫濕度的連續(xù)監(jiān)測(cè)和溫度超限報(bào)警，以及完整的溫濕度數(shù)據(jù)記錄和報(bào)告。其工作原理是：可將無(wú)線分彆布置在糧庫(kù)的牆壁、頂部、通風(fēng)口、回風(fēng)口、以及糧庫(kù)外牆；另外，采用分離式傳感器，采用延伸線的方式將傳感器預(yù)置在糧堆內(nèi)部或糧屯內(nèi)部，各個(gè)區(qū)域的通過(guò)無(wú)線的方式將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳到數(shù)采並上傳到計(jì)算機(jī)中，通過(guò)軟件即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化：曲線、表格以及可采用人性化的糧庫(kù)背景圖標(biāo)注，直接通過(guò)屏幕圖片就看到某一個(gè)測(cè)量點(diǎn)的溫濕度情況。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接一般電機(jī)的“五軸圖”就是指這電機(jī)特性曲線圖，工程師可以通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩、電流、功率、效率、轉(zhuǎn)差率之間的這五根函數(shù)曲線，電機(jī)的性能。電機(jī)特性曲線“三維”的電機(jī)特性分布圖過(guò)去的電機(jī)大部分是異步電機(jī)或直流電機(jī)，其性能差異主要取決於負(fù)載的大小，即負(fù)載扭矩的大小。但隨著技術(shù)發(fā)展，像現(xiàn)在非常常用的變頻電機(jī)、無(wú)刷電機(jī)等，其運(yùn)行工況不但取決於負(fù)載扭矩的大小，還取決於其自身控製的轉(zhuǎn)速。故對(duì)於支持主動(dòng)控製的電機(jī)，像電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、伺服電機(jī)、變頻風(fēng)機(jī)等，在其性能時(shí)，要同時(shí)考慮負(fù)載和轉(zhuǎn)速控製的情況，往往需要繪製三維的坐標(biāo)分布圖。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶(hù)仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作完成這些識(shí)彆與監(jiān)視將采用或開(kāi)發(fā)許多傳感器，如基於TV或CCD的機(jī)器視覺(jué)傳感器、表麵粗糙度傳感係統(tǒng)等。刀具(砂輪的檢測(cè)傳感。切削與磨削過(guò)程是重要的材料切除過(guò)程。刀具與砂輪磨損到一定限度(按磨鈍標(biāo)準(zhǔn)判定)或出現(xiàn)破損(破損、崩刃、、塑變或卷刀的總稱(chēng))，使它們失去切(磨削能力或無(wú)法保證加工精度和加工表麵完整性時(shí)，稱(chēng)為刀具/砂輪失效。工業(yè)統(tǒng)計(jì)證明，刀具失效是引起機(jī)床故障停機(jī)的要因素，由其引起的停機(jī)時(shí)間占NC類(lèi)機(jī)床的總停機(jī)時(shí)間的1/5-1/3.此外，它還可能引發(fā)設(shè)備或人身**事故，甚至是重大事故。