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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)放電測(cè)試儀 規(guī)格齊全 蓄電池電導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在為工業(yè)自動(dòng)化應(yīng)用選擇控製器時(shí)，除了基本的參數(shù)之外，還應(yīng)該考慮數(shù)據(jù)處理、通訊和高速控製功能。大多數(shù)工業(yè)控製器，如可編程邏輯控製器（PLC）和可編程自動(dòng)化控製器（PAC），可以處理基本功能，如離散和模擬輸入/輸出（I/O）連接的實(shí)時(shí)控製。事實(shí)上，這種類型的功能是大多數(shù)控製器自帶的，關(guān)注點(diǎn)主要是能處理的I/O點(diǎn)數(shù)量的能力，通常情況下這很容易確定。為了更好的適應(yīng)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施，在選購(gòu)工業(yè)控製器時(shí)，企業(yè)還需要考慮其它先進(jìn)功能，如數(shù)據(jù)處理、通信和高速控製等。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接模擬外圍設(shè)備必須具有的精密度取決於其應(yīng)用，可從8b閃存ADC到24bΣ-ΔADC多種範(fàn)圍內(nèi)選擇。從轉(zhuǎn)換速率到電壓基準(zhǔn)的精度，ADC的許多具體特性都會(huì)影響設(shè)計(jì)工程師的選擇含有DAC和ADC就可以構(gòu)成精密模擬微控製器？不一定。模擬微控製器的類型和性能的變化範(fàn)圍可能很寬。有些應(yīng)用不需要高分辨率或高速吞吐率，可以使用基本的模擬微控製器。而另外一些應(yīng)用需要的精度。模擬微控製器的外圍設(shè)備通常與硬件（共享存儲(chǔ)器或者直接存儲(chǔ)器存?。―MA））集成在一起，以減少主機(jī)的開銷並同時(shí)提高吞吐率。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開始工作借助無(wú)線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)進(jìn)行車輛測(cè)試安裝更加簡(jiǎn)單、方便。新型奇石樂(lè)測(cè)試係統(tǒng)，可穩(wěn)定可靠地測(cè)量車輪扭矩，憑借簡(jiǎn)易的安裝和出色的性能令人信服。同時(shí)，新型乘用車扭矩測(cè)量輪RoaDynP109即便在極高載荷情況下也能提供的測(cè)量結(jié)果。通過(guò)KiRoadWirelessP1的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)的結(jié)合，設(shè)備安裝和車輛測(cè)試變得更加簡(jiǎn)單、便捷?？煽康能囕喿饔昧y(cè)量技術(shù)在如今的車輛測(cè)試中扮演著重要角色：從電子單元到傳感器，整個(gè)測(cè)量鏈必須處?kù)兜募夹g(shù)狀態(tài)—這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。