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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池充電放電一體機(jī) 帶通訊 蓄電池電導(dǎo)測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
帶寬決定了數(shù)字示波器對信號的基本測量能力。隨著信號頻率的增加，數(shù)字示波器對信號的準(zhǔn)確顯示能力下降。實際測試中我們會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)被測信號的頻率與數(shù)字示波器帶寬相近時，數(shù)字示波器將無法分辨信號的高頻變化，顯示信號出現(xiàn)失真。：頻率為100MHz、電壓幅度為1V的信號用帶寬為100MHz的數(shù)字示波器測試，其顯示的電壓隻有0.7V左右。為同一階躍信號用帶寬分彆為4GHz、1.5GHz和300MHz的數(shù)字示波器測量所得的結(jié)果。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接無線充電技術(shù)前期主要是應(yīng)用在的充電中。目前在電動汽車行業(yè)上無線充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車場在幾年前就開始著手研究汽車的無線充電技術(shù)。從具體的技術(shù)原理及解決方案來說，目前無線充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁共振式、無線電波式、電場耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分彆適用於近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。對於無線充電技術(shù)的應(yīng)用，其實各大廠商已經(jīng)先後推出了支持無線充電的電動汽車。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下銷量的純電動汽車聆風(fēng)作為推廣無線充電技術(shù)的車型。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作快速電池更換由於采用了設(shè)計，可無需任何工具在幾秒鐘內(nèi)**地更換電池。多功能箱：配置、數(shù)據(jù)讀取、運(yùn)輸除了提供**存放外，多功能箱還可連接testo191專業(yè)軟件，確?？焖倥渲糜涗泝x和讀取記錄儀的數(shù)據(jù)。更運(yùn)輸箱可同時對多8個testo191數(shù)據(jù)記錄儀進(jìn)行配置和讀取數(shù)據(jù)。更實用編程和讀數(shù)單元安裝在運(yùn)輸箱內(nèi)。因此您無需在運(yùn)輸儀器與編程/讀取單元之間進(jìn)行切換。更可靠溫度數(shù)據(jù)記錄儀在堅固的運(yùn)輸箱中獲得可靠保護(hù)，以免受損壞。51係列信號儀漂移信號的定義如果被測信號是漂移信號，用信號儀測量時，在不同的時間需要不停地變換中心頻率才能觀察到。如果利用信號儀的信號跟蹤功能，標(biāo)記峰值將一直顯示在信號儀的中心頻率上，可以方便地進(jìn)行測量。需要用到的信號儀的功能本文將介紹如何測量漂移信號，將用到信號儀信號跟蹤、標(biāo)記功能及保持功能來觀察漂移信號的幅度軌跡和占有的帶寬。測量信號發(fā)生器的頻率漂移信號儀能夠測量信號發(fā)生器的短期穩(wěn)定性和長期穩(wěn)定性，使用軌跡保持功能信號儀能顯示輸入信號的峰值幅度和頻率漂移。