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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池充電放電一體機(jī) 價(jià)格 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
然而，儘管軟件看起來(lái)像示波器，但它冇有傳統(tǒng)示波器所具備的高性能工具，也就無(wú)法進(jìn)行故障診斷。在單個(gè)PXI插槽中提供真正的臺(tái)式示波器性能是德科技的M9241A（200MHz）、M9242A（500MHz）和M9243A（1GHz）InfiniiVisionPXIe模塊化示波器旨在為PXIe模塊化係統(tǒng)提供傳統(tǒng)臺(tái)式示波器的可用性和性能。是德科技在製造高性能示波器方麵擁有60多年的經(jīng)驗(yàn)，並且利用這些知識(shí)打造了PXIe示波器，這些示波器超越了數(shù)字化儀與示波器軟件的簡(jiǎn)單組合。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接電動(dòng)汽車內(nèi)部BMS框圖其次，應(yīng)保證BMS能夠與電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，通信前端做CAN隔離處理。汽車內(nèi)部的通信環(huán)境較為惡劣，存在著浪湧、脈衝等乾擾信號(hào)，為保證正常通信，同樣基於係統(tǒng)間低耦合性和配合電源安規(guī)的考慮，CAN端也需要做隔離處理，並且對(duì)防護(hù)等級(jí)和傳輸速率要求較高。後，應(yīng)保障駕駛?cè)藛T的人身**，需要較高等級(jí)的電源隔離防護(hù)。由於多個(gè)電池串聯(lián)後，電池組的電壓非常高，一般可達(dá)500VDC左右，是屬於對(duì)有**威脅的電壓，為保障蓄電池低壓側(cè)的**，一般也會(huì)用隔離DC-DC隔開(kāi)高壓和低壓側(cè)。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的值與值之比max/min在自然進(jìn)氣係統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的係統(tǒng)的中為60~70，在此範(fàn)圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2~3[%]的測(cè)量精度，電子控製燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測(cè)定範(fàn)圍上不僅應(yīng)能保持測(cè)量精度，而且測(cè)量響應(yīng)性也要，可測(cè)量脈動(dòng)的空氣流，輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡(jiǎn)單。根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控製係統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控製與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控製（根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。