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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池充放電測(cè)試儀 廠家供應(yīng) 蓄電池容量測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門(mén)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
儘管用戶記錄的RF信號(hào)可以此方式用於測(cè)試，但建議的方法是使用SatGen軟件所創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)生成模擬文件。這是因?yàn)镾atGen創(chuàng)建的文件會(huì)包含具有恒定信噪比的“純”GPS信號(hào)。用戶記錄的場(chǎng)景會(huì)包含記錄時(shí)出現(xiàn)的額外噪聲以及不斷變化的信噪比，難於進(jìn)行對(duì)比。圖片：采用SatGen所創(chuàng)建GPS信號(hào)的RF功率水平輸出示例。-85dBm至-115dBm的範(fàn)圍對(duì)應(yīng)於標(biāo)準(zhǔn)LabSat輸出範(fàn)圍。通過(guò)在回放過(guò)程中調(diào)節(jié)衰減滑塊，RF功率輸出水平可從-85dBm降至-115dBm。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接直接式胎壓監(jiān)測(cè)：直接式胎壓監(jiān)測(cè)又可分為外置式胎壓監(jiān)測(cè)和內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)，內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)直接將檢測(cè)係統(tǒng)放置於輪胎內(nèi)部，一般由電池供電，需要專業(yè)人員拆卸輪胎安裝，而外置式胎壓監(jiān)測(cè)則是將檢測(cè)係統(tǒng)安裝在氣門(mén)上，安裝較方便，且電池也可輕鬆更換，但由於暴露在外部，壽命要比內(nèi)置式監(jiān)測(cè)係統(tǒng)短，且要經(jīng)受更多的外部環(huán)境考驗(yàn)。無(wú)論是外置還是內(nèi)置，其工作原理都是基本相同的：通過(guò)胎壓傳感芯片監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)部氣壓，並通過(guò)無(wú)線發(fā)射器將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到汽車儀表盤(pán)或用戶客戶端，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)部氣壓異常，立刻發(fā)出警告，及時(shí)避免意外事故的發(fā)生。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作濱鬆於今年正式發(fā)布了的近紅外MPPC研製成果，推出了紅外增強(qiáng)型MPPCS1372係列。其在95納米處具有較高的探測(cè)效率，響應(yīng)速度快，工作溫度範(fàn)圍寬，適合場(chǎng)合下的雷達(dá)應(yīng)用，尤其是使用ToF測(cè)距法的長(zhǎng)距離測(cè)量。下圖是濱鬆推出的紅外增強(qiáng)型MPPC（矽光電倍增管）S1372係列。矽PIN光電二極管成本低，且不易受周圍環(huán)境光的乾擾，但相比APD/SPAD和MPPC，探測(cè)距離較短。矽PIN光電二極管的上升和下降時(shí)間非常短（通常為1納秒或更短），因此非常適合於接收25納秒數(shù)量級(jí)的光脈衝。