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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)充放電儀 可定製 蓄電池內(nèi)阻測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
電動(dòng)汽車內(nèi)部BMS框圖其次，應(yīng)保證BMS能夠與電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，通信前端做CAN隔離處理。汽車內(nèi)部的通信環(huán)境較為惡劣，存在著浪湧、脈衝等乾擾信號(hào)，為保證正常通信，同樣基於係統(tǒng)間低耦合性和配合電源安規(guī)的考慮，CAN端也需要做隔離處理，並且對防護(hù)等級(jí)和傳輸速率要求較高。後，應(yīng)保障駕駛?cè)藛T的人身**，需要較高等級(jí)的電源隔離防護(hù)。由於多個(gè)電池串聯(lián)後，電池組的電壓非常高，一般可達(dá)500VDC左右，是屬於對有**威脅的電壓，為保障蓄電池低壓側(cè)的**，一般也會(huì)用隔離DC-DC隔開高壓和低壓側(cè)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接而在此以前所得到的數(shù)據(jù)是不正確的，必須棄之不用。在檢測過程中，對排除乾擾因素考慮的方式不同氣體檢測報(bào)警儀是將傳感器直接置於大環(huán)境氣氛中測定的，儀器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及在實(shí)際使用檢測過程中並不考慮大環(huán)境氣氛中有無乾擾測定的因素，並且不具備排除乾擾因素的設(shè)計(jì)能力。而氣體儀在設(shè)計(jì)選型及使用檢測時(shí)，必須充分考慮影響測定的內(nèi)部及外部因素，並且，要認(rèn)真逐一排除，隻有這樣才能確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。否則，不適當(dāng)?shù)睾雎粤四骋挥绊懸蛩?，對檢測來說都是不被允許的和不能被接受的。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作EMI測試技術(shù)目前診斷差模共模乾擾的三種方法：射頻電流、差模網(wǎng)絡(luò)、噪聲分離網(wǎng)絡(luò)。用射頻電流是測量差模共模乾擾簡單的方法，但測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)限值比較要經(jīng)過較複雜的換算。差模網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較簡單，測量結(jié)果可直接與標(biāo)準(zhǔn)限值比較，但隻能測量共模乾擾。噪聲分離網(wǎng)絡(luò)是的方法，但其關(guān)鍵部件變壓器的製造要求很高。目前乾擾的幾種措施形成電磁乾擾的三要素是乾擾源、傳播途徑和受擾設(shè)備。因而，電磁乾擾也應(yīng)該從這三方麵著手。