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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池充放電一體機 規(guī)格齊全 蓄電池內(nèi)導測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI係統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統(tǒng)，它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統(tǒng)均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而係統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統(tǒng)，該係統(tǒng)是一種低壓噴射係統(tǒng)，即單點噴射（SPI）係統(tǒng)，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製，使結(jié)構(gòu)大為簡化。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接一個反激式電源可分彆從一個48V輸入產(chǎn)生兩個1A的12V輸出。理想的二極管模型具有零正向壓降，電阻可忽略不計。變壓器繞組電阻可忽略不計，隻有與變壓器引線串聯(lián)的寄生電感才能建模。這些電感是變壓器內(nèi)的漏電感，以及印刷電路板（PCB）印製線和二極管內(nèi)的寄生電感。當設置這些電感時，兩個輸出相互跟蹤，因為當二極管在開關周期的1-D部分導通時，變壓器的全耦合會促使兩個輸出相等。該反激式簡化模型模擬了漏電感對輸出電壓調(diào)節(jié)的影響。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作在軋鋼生產(chǎn)中，在探傷線與修磨線部位，安裝測徑儀可以實時監(jiān)測其質(zhì)量，對提升效率與成材率均具有非常重要的意義。CCD光電測量屬於非接觸測量，不會發(fā)生傳統(tǒng)測量尺在反複測量使用後出現(xiàn)機械磨損，損失測量精度的情況；測量，實時性好，尤其適用於在運動中進行多點測量，可對高速運動物進行測量；被測物的高溫、抖動情況等對測量無影響。修磨線單路測徑儀安裝方法，將支架落地安裝在修磨線出口的兩個托輥之間，支架地腳以膨脹螺栓固定。