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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池充放電測試儀 使用方法 蓄電池電導(dǎo)測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用於車內(nèi)分布式電控係統(tǒng)，尤其是麵向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合。主要應(yīng)用於電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控製。典型的LIN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以達(dá)到12個(gè)。以門窗控製為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關(guān)、車窗升降電機(jī)、操作按鈕等，隻需要1個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)就可以把它們連為一體。而通過CAN網(wǎng)關(guān)，LIN網(wǎng)絡(luò)還可以和汽車其他係統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接為適應(yīng)減少線束的數(shù)量、通過多個(gè)CAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信的需要，CAN總線孕育而生，CAN總線在汽車中的應(yīng)用圖。隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等概念發(fā)展，新能源CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)高達(dá)50個(gè)，車身CAN總線環(huán)境變得複雜及紊亂，CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定給主機(jī)廠**性帶來威脅。V型開發(fā)流程中，零部件冇有進(jìn)行物理層測試就直接給主機(jī)廠供貨，引發(fā)了大量後期維護(hù)、**等問題。所以，CAN總線必須進(jìn)行CAN一致性測試。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作數(shù)字示波器的一個(gè)捕獲周期連續(xù)多個(gè)捕獲周期內(nèi)，死區(qū)時(shí)間越長，相對(duì)的有效捕獲時(shí)間就越短，一旦示波器的波形捕獲率過低，這樣就有可能導(dǎo)致異常信號(hào)出現(xiàn)在死區(qū)時(shí)間內(nèi)而被漏掉。由此可見示波器的波形捕獲率對(duì)於能否捕捉低概率的異常信號(hào)是很關(guān)鍵的，信號(hào)裡麵隨機(jī)的異常信號(hào)及偶發(fā)信號(hào)往往是無法被的，波形捕獲率越高，越有利於捕獲低概率的信號(hào)!那麼，我們?nèi)绾悟?yàn)證那些示波器廠家所標(biāo)稱的幾十萬甚至上百萬的波形捕獲率的真假呢?測量示波器的波形捕獲率並不難，大多數(shù)示波器都會(huì)提供一個(gè)觸發(fā)輸出信號(hào)，通常用於使其他儀器與示波器的觸發(fā)同步，我們可以通過頻率計(jì)以及其他示波器來測量這個(gè)觸發(fā)信號(hào)的平均頻率，進(jìn)而測量出待測示波器的波形捕獲率。