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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池放電儀 大量供應(yīng) 蓄電池內(nèi)阻測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
兩類方法適用於不同類型的風(fēng)口，測量方法選擇不當(dāng)是造成結(jié)果差異大的可能原因。直接法測量，顧名思義，即通過風(fēng)量罩直接測得風(fēng)量值。適用性較廣，尤其是出風(fēng)口氣流分布不均勻（散流、旋流等）的場合。但須注意風(fēng)量罩對(duì)適合測量的風(fēng)口有尺寸限製（風(fēng)口尺寸較風(fēng)量罩尺寸不可過大或過小）。間接法測量，通過風(fēng)速儀測得風(fēng)速值，再通過計(jì)算得出風(fēng)量值。間接法測量對(duì)出風(fēng)口氣流分布要求較嚴(yán)格（即氣流分布儘量均勻）。在風(fēng)口氣流分布較均勻的場合，直接法與間接法測量結(jié)果大致接近。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接發(fā)動(dòng)機(jī)控製係統(tǒng)以節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為主要輸入信號(hào)，由此來確定基本輸油量。再通過傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)輸入電控單元（ECU），由ECU對(duì)基本輸油量進(jìn)行修正，計(jì)算出所需的燃油量，然後控製電磁噴油器的開啟時(shí)間，達(dá)到控製噴油量的目的。柴油機(jī)的燃料噴射係統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機(jī)燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾後進(jìn)入噴油泵（為了保證充足的燃料並保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多餘的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過高壓油管進(jìn)入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作，由所示的電壓跟隨器（或儀器儀表放大器）對(duì)多路複用器進(jìn)行緩衝。輸入信號(hào)是靜態(tài)的，並且由RC網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波，從而降低了噪聲帶寬或RF乾擾。放大器必須足夠快以便在轉(zhuǎn)換之間建立，所以選擇時(shí)必須考慮壓擺率和帶寬。然而，在實(shí)驗(yàn)室中，結(jié)果卻並不如預(yù)期：放大器輸出移動(dòng)緩慢，並且波形不正常，有建立長尾現(xiàn)象。建立時(shí)間遠(yuǎn)不及規(guī)格。問題可能在哪裡？具有多路輸入的電壓跟隨器許多事情可能出錯(cuò)，但根本問題是通道轉(zhuǎn)換時(shí)放大器輸入過載。