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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 整組蓄電池放電測試儀 使用方法 蓄電池電導(dǎo)測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
製動噪聲這一故障，幾乎每個的車輛都會遇到。這主要是因為製動是通過劇烈的摩擦的方式進行工作的，工作形式比較，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問題的概率會高一些，而采用鼓式剎車的相對低一些。本文將對製動噪聲的測試方案進行介紹。製動噪聲測試係統(tǒng)是專門用於車輛道路試驗中，製動時監(jiān)測製動係統(tǒng)工作狀態(tài)的測試係統(tǒng)並準(zhǔn)確判斷製動噪聲是由哪個車輪產(chǎn)生的，係統(tǒng)同步采集工況下製動次數(shù)，製動噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個輪（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）產(chǎn)生的製動噪聲的次數(shù)，每次製動噪聲產(chǎn)生時製動結(jié)構(gòu)的振動、剎車片的溫度、製動管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接成功支持越來越多的設(shè)備和方係統(tǒng)。VIMANA需要增強其OPC連接。為此，它尋求滿足苛刻要求的OPCUA軟件開發(fā)套件（SDK）：可擴展的解決方案這將使開發(fā)人員能夠為客戶提供的OPCUA連接，**性和互操作性;。並且允許VIMANA用戶從其所有支持OPCUA的係統(tǒng)訪問數(shù)據(jù)，從而提高解決方案的功能和潛在價值。此外，VIMANA還尋求易於使用和部署的OPCUASDK，並為開發(fā)工具，庫和文檔，以便為使用OPCUA兼容設(shè)備的客戶快速創(chuàng)建連接解決方案。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作市場的競爭促使汽車廠家都在加緊新車型的開發(fā)，以搶占市場先機，贏得豐厚利潤。由於發(fā)動機、底盤設(shè)計製造技術(shù)基本成熟，新車型主要體現(xiàn)在車身造型及電子設(shè)備上。在轎車新品種的研發(fā)過程中，車身鈑金件具有形狀複雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表麵質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點。據(jù)統(tǒng)計目前在一種新車型開發(fā)中有4%的設(shè)計師與工程師在從事與車身鈑金件相關(guān)的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車型開發(fā)的成敗。這無疑對鈑金件的檢測提出了全新的要求。