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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)充放電測試儀 價格 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
所謂源測量單元(SourceMeasureUnit，簡稱SMU)，顧名思義就是可編程電源和測量儀表的結(jié)合體，既可以有電源輸出，又可以進行測量。隨著應(yīng)用領(lǐng)域?qū)┙o電源和測量同步性要求的不斷提高，SMU在生物化學(xué)、超導(dǎo)材料、光電器件測試、半導(dǎo)體研究等領(lǐng)域起到了越來越大的作用。尤其是高性能的源表，可以更地檢測器件特性，提升整個測試係統(tǒng)的效率，從而提高設(shè)計和生產(chǎn)效率。橫河測試測量公號之前的推文介紹了源測量單元SMU一些重要的性能指標(biāo)。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接磁傳感器有多種多樣的功能，但要特彆指出的是，其中有兩種功能的傳感器可以被廣泛集成到其它電路，那就是霍爾效應(yīng)傳感器和磁通門傳感器。霍爾效應(yīng)傳感器能夠可靠地在電磁環(huán)境中運行，倍受製造商的推崇與喜愛。常見的應(yīng)用包括油量表，主要用於檢測油箱中的浮子，同時它也可用於無刷電機，檢測轉(zhuǎn)子位置並對電流進行計時。當(dāng)磁傳感器與其它電路集成時，製造過程無需材料或進行處理，有助於降低設(shè)計成本。與霍爾效應(yīng)傳感器相比，磁通門傳感器則更加敏感，它能夠檢測到磁場中非常細微的變化。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作知道了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念之後，接下來一起了解一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車都有哪些關(guān)鍵技術(shù)？環(huán)境感知技術(shù)環(huán)境感知包括車輛本身狀態(tài)感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標(biāo)識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。其中車輛本身狀態(tài)感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態(tài)、車輛位置等；道路感知包括道路類型檢測、道路標(biāo)線識彆、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等；行人感知主要判斷車輛行駛前方是否有行人，包括白天行人識彆、夜晚行人識彆、被障得物遺擋的行人識彆等；交通信號感知主要是自動識彆交又路口的信號燈、如何通過交又路口等；交通標(biāo)識感知主要是識彆道路兩側(cè)的交通標(biāo)誌，如限速、彎道等，及時提醒駕駛員注意；交通狀況感知主要是檢測道路交通擁堵情況、是否發(fā)生交通事故等，以便車輛選擇通暢的路線行駛；周圍車輛感知主要檢測車輛前方、後方、側(cè)方的車輛情況，避免發(fā)生碰撞，也包括交叉路口被障礙物遮擋的車輛。