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HN1016B蓄電池充放測試儀 華能 HN係列蓄電池循環(huán)放電測試儀30A 5年保修
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動強度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
其測量過程是測量轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器和電機機軸同軸連接，機軸每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生一定量的脈衝個數(shù)，由霍爾器件電路輸出。成為轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)器的計數(shù)脈衝。同時霍爾傳感器電路輸出幅度為12V的脈衝經(jīng)光電耦合後降為5V，保持同單片機AT89C51邏輯電平相一致，控製計數(shù)時間，即可實現(xiàn)計數(shù)器的計數(shù)值對應(yīng)機軸的轉(zhuǎn)速值。主CPU將該值數(shù)據(jù)處理後，在數(shù)碼管上顯示出來。本係統(tǒng)采用89C51中的0INT中斷對轉(zhuǎn)速脈衝計數(shù)。定時器T0工作於定時方式，工作於方式1。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接本文將RMS功率檢波器的在微波頻率實現(xiàn)複雜調(diào)製信號的準(zhǔn)確功率測量實驗，給微波設(shè)計工程師安利一波福利。LTC5596的RF輸入準(zhǔn)確地阻抗匹配至5Ω(從1MHz至高達(dá)4GHz)，如圖1中的實測回程損耗所示。圖1：輸入回程損耗與頻率的關(guān)係曲線RF輸入的“地-信號-地”配置專為在5密耳厚的RO33或相似襯底上與一個共麵接地波導(dǎo)無縫對接而設(shè)計，並不需要任何外部匹配組件。圖2：LTC5596引出腳配置和接口連接此外，LTC5596的響應(yīng)在一個寬輸入頻率範(fàn)圍內(nèi)幾乎冇有什麼變化。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠，甚至被視為在新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領(lǐng)域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅(qū)動係統(tǒng)、電池係統(tǒng)和整車控製係統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機驅(qū)動係統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標(biāo)。對於驅(qū)動電機的選擇就尤為重要。