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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 青島華能 HN1016B 整組蓄電池放電測(cè)試儀 來(lái)電諮詢
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電於一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
HALL開(kāi)環(huán)方案HALL閉環(huán)方案HALL開(kāi)環(huán)電流傳感器的確有一定的經(jīng)濟(jì)性,但是其較肥大的體積,要占用很大空間也越來(lái)越受到工程師的詬。尤其是在電動(dòng)汽車行業(yè),動(dòng)力模塊的小型化是各家車廠都競(jìng)相研究的方向。本文介紹一種電動(dòng)汽車芯片級(jí)的檢測(cè)方案----TMR(穿隧磁阻效應(yīng)),這種方案可實(shí)現(xiàn)級(jí)小體積的芯片來(lái)檢測(cè)銅排或者導(dǎo)線上電流,其精度、線性度、響應(yīng)速度和溫漂特性可以媲美HALL閉環(huán)方案,而且該方案的成本甚至比HALL開(kāi)環(huán)方案還有優(yōu)勢(shì)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接數(shù)字或矢量調(diào)製可以提供更高的頻譜效率、更高的數(shù)據(jù)**性、更高質(zhì)量的通信。但其代價(jià)是係統(tǒng)的複雜性增加,進(jìn)而導(dǎo)致測(cè)試?yán)щy度提高。將矢量信號(hào)(VSA)添加到示波器,可以減少必需的測(cè)試儀器,並通過(guò)在單個(gè)儀器中整合來(lái)簡(jiǎn)化測(cè)試過(guò)程。本文將介紹矢量信號(hào)和有效測(cè)量這種信號(hào)所需的工具。矢量狀態(tài)測(cè)量矢量或正交信號(hào)的產(chǎn)生通過(guò)在每一符號(hào)發(fā)送過(guò)程中發(fā)送多個(gè)位碼,從而實(shí)現(xiàn)高頻譜密度??紤]用每個(gè)發(fā)送符號(hào)對(duì)兩個(gè)數(shù)字位進(jìn)行編碼的正交相移鍵控(QPSK)。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!
2.5.6 檢查無(wú)誤後,接通電源,測(cè)試儀開(kāi)始工作對(duì)於非線性負(fù)載,需要使用功率儀測(cè)試其諧波電流是否超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值。致遠(yuǎn)PA全係列功率儀支持通用的IEC61000-4-7諧波測(cè)試標(biāo)準(zhǔn);而對(duì)於電能質(zhì)量要求較高的精密設(shè)備,需要對(duì)其供電電源的抗諧波乾擾能力進(jìn)行測(cè)試。其中PA8000認(rèn)證級(jí)功率儀強(qiáng)大FFT測(cè)量功能可以每一次頻點(diǎn)的能量,分辨率為0.1Hz,通過(guò)此功能可以查看每次間諧波的數(shù)據(jù)。在實(shí)際測(cè)試中,需要測(cè)試電源輸入端的間諧波指標(biāo),目前業(yè)界隻有PA8000認(rèn)證級(jí)功率儀和PA6000PA5000H支持此功能。