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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 華能 HN係列整組蓄電池放電測(cè)試儀30A 帶通訊
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
示波器可通過(guò)各樣的視圖模式來(lái)觀察波形，有YT、XY兩大類彆，YT模式又可以進(jìn)一步細(xì)分為普通、大時(shí)基、滾動(dòng)等模式，觀察信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇哪一種模式才合適，不同的模式之間又有什麼關(guān)聯(lián)。本文帶您詳細(xì)深入探討，各個(gè)模式顯示的方式，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，幫您快速準(zhǔn)確地找到合適的模式來(lái)觀察信號(hào)。YT模式Y(jié)T模式是示波器中常見的，其坐標(biāo)係Y軸為通道輸入信號(hào)，上正下負(fù)，參考地為零點(diǎn)，X軸為時(shí)間，左負(fù)右正，觸發(fā)點(diǎn)為零點(diǎn)。YT模式還可進(jìn)一步細(xì)分為普通、大時(shí)基、滾動(dòng)、Zoom、插值模式，下麵一一詳細(xì)介紹。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接當(dāng)時(shí)在德國(guó)，由於使用靜止汞弧變流器而造成了電壓、電流波形的畸變。1945年J.C.Read發(fā)表的有關(guān)變流器諧波的論文是早期有關(guān)諧波研究的經(jīng)典論文。到了50年代和60年代，由於高壓直流輸電技術(shù)的發(fā)展，發(fā)表了有關(guān)變流器引起電力係統(tǒng)諧波問(wèn)題的大量論文。70年代以來(lái)，由於電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電力電子裝置在電力係統(tǒng)、工業(yè)、交通及家庭中的應(yīng)用日益廣泛，諧波所造成的危害也日趨嚴(yán)重。世界各國(guó)都對(duì)諧波問(wèn)題予以充分和關(guān)注。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開始工作據(jù)悉，2017年計(jì)劃90萬(wàn)個(gè)充電樁投入使用，到2020年建成450萬(wàn)個(gè)充電樁，充換電站數(shù)量要求達(dá)到1.2萬(wàn)座。可見，充電樁的“火熱缺”是電網(wǎng)近年來(lái)“”的問(wèn)題。然而，2015年12月相關(guān)部門發(fā)布的新修訂電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否完全使得充電樁行業(yè)的問(wèn)題迎刃而解？在兼容性方麵，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能。