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HN1016B蓄電池充放測試儀 華能 HN係列蓄電池放電測試儀30A 30年經(jīng)驗(yàn)
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
漸漸平複，這兩天，各城市迎來了複工潮。浙江東陽請警車全程護(hù)送貴州回浙人員複工、義烏包專列接員工返城、嘉善包專機(jī)運(yùn)送154位返崗員工、廣州東莞包車從雲(yún)南昭通接員工複工，佛山市長公開承諾絕不因企業(yè)因無口罩而不能複產(chǎn)問……這一波波的硬核搶人操作，是在奪回1個(gè)月失去的GDP–在可控下，搶人搶資源，早跑一步，經(jīng)濟(jì)早複蘇。但仍有，如何使之前的“封閉式管控”轉(zhuǎn)變至利於經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“精密型智控”？近日，衛(wèi)健委介紹說，使用“紅外熱成像體溫儀能夠?qū)崿F(xiàn)較遠(yuǎn)距離、非接觸的情況下多目標(biāo)同時(shí)進(jìn)行體溫檢測，可以減少人員接觸，相對**便捷……”。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接單芯片集成的趨勢使得手持設(shè)備變的小巧而可靠，並具備了多種功能?，F(xiàn)在的驅(qū)動器的尺寸已經(jīng)小於1mm3，但仍然能提供高質(zhì)量、無明顯乾擾的輸出信號。除了半導(dǎo)體製造技術(shù)的進(jìn)步之外，小尺寸的芯片和表麵貼裝芯片的流行也意味著更多的高科技元件能做成的體積。表麵貼裝芯片比過孔式模型有更多的優(yōu)勢，比如能用取放機(jī)器進(jìn)行簡單的自動組裝，在節(jié)省空間的雙麵電路板設(shè)計(jì)方麵提供更多的靈活性。采用較少的元件是另一個(gè)節(jié)省空間和能量的趨勢，它能使便攜設(shè)備在變小的同時(shí)延長了電池壽命。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作借助無線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)進(jìn)行車輛測試安裝更加簡單、方便。新型奇石樂測試係統(tǒng)，可穩(wěn)定可靠地測量車輪扭矩，憑借簡易的安裝和出色的性能令人信服。同時(shí)，新型乘用車扭矩測量輪RoaDynP109即便在極高載荷情況下也能提供的測量結(jié)果。通過KiRoadWirelessP1的無線局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)的結(jié)合，設(shè)備安裝和車輛測試變得更加簡單、便捷。可靠的車輪作用力測量技術(shù)在如今的車輛測試中扮演著重要角色：從電子單元到傳感器，整個(gè)測量鏈必須處於的技術(shù)狀態(tài)—這對汽車行業(yè)來說至關(guān)重要。