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HN1016B蓄電池充放測試儀 華能 HN係列整組蓄電池放電儀30A 5年保修
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
晶閘管又叫可控矽，是一種在晶體管基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大功率半導(dǎo)體器件，主要並廣泛應(yīng)用於整流、逆變、調(diào)壓及開關(guān)等方麵，對可控矽性能進行檢測，對於電控係統(tǒng)的日常維護、保證正常運轉(zhuǎn)具有十分重要的意義?？煽匚謫蜗蚩煽匚碗p向可控矽兩種，都是三個電極。單向可控矽有陰極（K）、陽極（A）、控製極（G）。雙向可控矽等效於兩隻單項可控矽反向並聯(lián)而成，即其中一隻單向矽陽極與另一隻陰極相邊連，其引出端稱T2極，其中一隻單向矽陰極與另一隻陽極相連，其引出端稱T2極，剩下則為控製極。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接如欠壓測試項目（V＜5%V標稱），電壓從標稱電壓下降至標稱電壓的5%以下，需要時間是1mS。即可在全天科技可編程交流電源中List模式中設(shè)置（如下圖）V（acstart）=22V,V（acen=19V，Time=1mS；編輯電壓變化步驟後保存，觸發(fā)啟動List程序，可編程交流電源自動執(zhí)行輸出。過欠頻測試項目測試逆變器在規(guī)定的頻率範圍內(nèi)（電壓正常的情況下）是否可以正常工作；在規(guī)定的頻率範圍段，逆變器正常運行規(guī)定的時間後，停止並網(wǎng)供電；在規(guī)定的頻率範圍外則認為電網(wǎng)頻率異常，並網(wǎng)逆變器停止工作。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作電動汽車的驅(qū)動電機要求有以下幾個特點：寬廣的恒功率範圍，滿足汽車的變速性能啟動扭矩大，調(diào)速能力率高，區(qū)廣瞬時功率大，過載能力強功率密度大，體積小，重量輕環(huán)境適應(yīng)性高，適應(yīng)惡劣環(huán)境能量回饋效率高根據(jù)驅(qū)動原理，電動汽車的驅(qū)動電機可分為以下4種：直流電動機在電動汽車發(fā)展的早期，很多電動汽車都是采用直流電動機方案。主要是看中了直流電機的產(chǎn)品成熟，控製方式容易，調(diào)速優(yōu)良的特點。但由於直流電動機本身的短板非常突出，其自身複雜的機械結(jié)構(gòu)（電刷和機械換向器等），製約了它的瞬時過載能力和電機轉(zhuǎn)速的進一步提高；而且在長時間工作的情況下，電機的機械結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生損耗，提高了維護成本。