HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池充放電測(cè)試儀 蓄電池放電儀 蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu)

該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電，然後充電，使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)並延長(zhǎng)電池壽命，是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.

CAN線短接到地線：l測(cè)試在CAN_H對(duì)地短路1分鐘，恢複後DUT是否能恢複通訊;l測(cè)試CAN_L對(duì)地短路1分鐘，恢複後DUT是否能恢複通訊;l測(cè)試CAN_H和CAN_L同時(shí)對(duì)地短路1分鐘，恢複後DUT是否能恢複通訊。CAN線短接到電源線：l測(cè)試在CAN_H對(duì)電源短路1分鐘，恢複後DUT是否能恢複通訊;l測(cè)試CAN_L對(duì)電源短路1分鐘，恢複後DUT是否能恢複通訊;l測(cè)試CAN_H和CAN_L同時(shí)對(duì)電源短路1分鐘，恢複後DUT是否能恢複通訊。

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動(dòng)充電，設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動(dòng)判彆轉(zhuǎn)為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù)，測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù)，測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn)，在早期汽車應(yīng)用領(lǐng)域中，隻有電子時(shí)鐘屬於長(zhǎng)時(shí)間開啟的電子零件。但是多年以來，汽車製造商不斷在汽車中加裝新的電子裝置，並引進(jìn)了新的技術(shù)，因此具有長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作的電子係統(tǒng)便不斷增加。今時(shí)今日，先進(jìn)的駕駛?cè)诵畔S統(tǒng)、信息與電傳係統(tǒng)，已成為一般汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，即使是在汽車未發(fā)動(dòng)時(shí)，這些係統(tǒng)也必須保啟開啟狀態(tài)，以確保這當(dāng)中的數(shù)據(jù)不會(huì)遺失。在此同時(shí)，車用電子係統(tǒng)的設(shè)計(jì)也越趨複雜，而且愈來愈多中低階的汽車也都開始加裝了高階的電子裝置。

3、在線監(jiān)測(cè)功能：

a. 在線監(jiān)測(cè)功能用來對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示；監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間；用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測(cè)，也可通過設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù)；

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖，測(cè)試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器，可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄，無須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日後用電腦打印報(bào)告即可。

它們通常均可承受1萬次疲勞壽命，但是具體次數(shù)依載荷水平和傳感器材料而定。耐疲勞力傳感器則可承受數(shù)百萬次甚至億次載荷循環(huán)，且不會(huì)影響力傳感器的性能。對(duì)於測(cè)試應(yīng)用工程師而言，有多種類型的力傳感器可供選擇，包括多彎曲梁式、多柱式和剪切力等。而這些正是所有可能的力傳感器外形和配置的基本組成模塊。力傳感器的結(jié)構(gòu)材料通常（但不限於）有碳鋼、不鏽鋼和鋁等。多彎曲梁式力傳感器通常具有較小的量程（≤22kN），並且具有一個(gè)輪狀懸臂梁設(shè)計(jì)的彈性體。