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HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池放電測(cè)試儀 智能蓄電池活化儀 單體蓄電池放電測(cè)試儀 來(lái)電諮詢(xún)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
智能三階段充電;
1、充電功能:
a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)充電,設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→(均充穩(wěn)壓值)定壓減流→(自動(dòng)判彆轉(zhuǎn)為)涓流浮充”,具有充電速度快、充電還原效率高、無(wú)需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無(wú)過(guò)充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);
b. 用戶(hù)設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù),測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過(guò)程
2、放電功能:
a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式,恒流放電和恒功率放電,用戶(hù)可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)
b. 用戶(hù)設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿(mǎn)足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù),測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn),模式調(diào)諧器位於乾擾室的右側(cè),乾擾室的左側(cè)有一個(gè)CAN總線(xiàn)光纖發(fā)送器,放置於泡沫平臺(tái)上,該平臺(tái)的相對(duì)介電常數(shù)<1.4且位於混響室的可用空間中。光纖發(fā)送器將ecu的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)化為光後進(jìn)入免受射頻乾擾的光纖並通過(guò)波導(dǎo)從接近地板位置離開(kāi)混響室。用於測(cè)試的ecu,以及發(fā)送和接收天線(xiàn)也位於混響室內(nèi)部,在本圖中冇有顯示出來(lái)。配有模式調(diào)諧器和光纖發(fā)送器的混響室。天線(xiàn)和ecu冇有在圖中顯示,但也是存在的。< span="">
1.4且位於混響室的可用空間中。光纖發(fā)送器將ecu的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)化為光後進(jìn)入免受射頻乾擾的光纖並通過(guò)波導(dǎo)從接近地板位置離開(kāi)混響室。用於測(cè)試的ecu,以及發(fā)送和接收天線(xiàn)也位於混響室內(nèi)部,在本圖中冇有顯示出來(lái)。配有模式調(diào)諧器和光纖發(fā)送器的混響室。天線(xiàn)和ecu冇有在圖中顯示,但也是存在的。<>
3、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)功能:
a. 在線(xiàn)監(jiān)測(cè)功能用來(lái)對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示;監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間;用戶(hù)可通過(guò)設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線(xiàn)監(jiān)測(cè),也可通過(guò)設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶(hù)電池狀態(tài)信息;
4、 恒流放電和恒功率放電;
5、在線(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù);
6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖,測(cè)試完成可以直接查看單體曲線(xiàn)及與參考曲線(xiàn)對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器,可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄,無(wú)須攜帶電腦,單機(jī)即可工作;日後用電腦打印報(bào)告即可。
然後用純石油醚衝洗,隨著石油醚的加入,譜帶不斷地向下移動(dòng),並逐漸分開(kāi)成幾個(gè)不同顏色的譜帶,繼續(xù)衝洗就可分彆接得顏色的色素,並可分彆進(jìn)行鑒定。色譜法也由此而得名?,F(xiàn)在的色譜法早已不局限於色素的分離,其方法也早已得到了的發(fā)展,但其分離的原理仍然是一樣的。我們?nèi)匀唤兴V。1色譜分離基本原理在色譜法中存在兩相,其中一相是固定不動(dòng)的,稱(chēng)為固定相;另一相則不斷流過(guò)固定相,稱(chēng)為流動(dòng)相。色譜法的分離原理就是利用待分離的物質(zhì)在兩相中的分配係數(shù)、吸附能力等親和能力的不同來(lái)進(jìn)行分離的。該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電於一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門(mén)。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電,然後充電,使電池組隨時(shí)保持滿(mǎn)足狀態(tài)並延長(zhǎng)電池壽命,是蓄電池維護(hù)工作的助手。
目前在上有三類(lèi)車(chē)用行駛工況分彆是美國(guó)USD歐洲EDC和日本JDC,作為地域性銷(xiāo)售的車(chē)輛,在各國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)會(huì)針對(duì)不同工況進(jìn)行仿真試驗(yàn)。在我國(guó),尚未有標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的工況供生產(chǎn)廠(chǎng)家應(yīng)用試驗(yàn),所以構(gòu)建典型工況是每個(gè)EV電機(jī)廠(chǎng)家的步。構(gòu)建典型工況數(shù)據(jù)常見(jiàn)的方法有兩種,種:獲得車(chē)輛行駛阻力的仿真模型,調(diào)節(jié)各項(xiàng)參數(shù),計(jì)算出電機(jī)實(shí)時(shí)力矩;種:通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)采集係統(tǒng),將在路麵上運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。
二、主要功能及特點(diǎn)