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HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池充放電機(jī) 蓄電池充電放電測(cè)試儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 價(jià)格
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
智能三階段充電;
1、充電功能:
a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動(dòng)充電,設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→(均充穩(wěn)壓值)定壓減流→(自動(dòng)判彆轉(zhuǎn)為)涓流浮充”,具有充電速度快、充電還原效率高、無(wú)需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無(wú)過(guò)充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);
b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù),測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過(guò)程
2、放電功能:
a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式,恒流放電和恒功率放電,用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)
b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù),測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn),打地樁法:地樁法可分為二線法、三線法和四線法1二線法:這是初的測(cè)量方法:即將一根線接在被測(cè)接地體上,另一根接輔助地極。此法的測(cè)量結(jié)果R=接地電阻+地樁電阻+引線及接觸電阻,所以誤差較大,現(xiàn)已一般不用。2三線法:這是二線法的改進(jìn)型,即采用兩個(gè)輔助地極,通過(guò)公式計(jì)算,在中間一根輔助地極在總長(zhǎng)的0.62倍時(shí),可基本消除由於地樁電阻引起的誤差;現(xiàn)在這種方法仍然在用。但是此法仍不能消除由於被測(cè)接地體由於風(fēng)化鏽蝕引起接觸電阻的誤差。
3、在線監(jiān)測(cè)功能:
a. 在線監(jiān)測(cè)功能用來(lái)對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示;監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間;用戶可通過(guò)設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測(cè),也可通過(guò)設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息;
4、 恒流放電和恒功率放電;
5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù);
6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖,測(cè)試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器,可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄,無(wú)須攜帶電腦,單機(jī)即可工作;日後用電腦打印報(bào)告即可。
與此同時(shí),一批光譜儀器也在寶石鑒定方麵有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。紅外光譜儀、拉曼光譜儀、電子探針儀、X光粉晶衍射儀也可以對(duì)翡翠進(jìn)行無(wú)損和微區(qū)微量。比如,紅外光譜是鑒定翡翠“B貨”的常用方法;拉曼光譜可通過(guò)檢測(cè)翡翠內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和物質(zhì),分辨“B貨”、“C貨”和“B+C貨”。幾類儀器的綜合使用,往往可以保證翡翠鑒定結(jié)果的準(zhǔn)確、可靠。不過(guò),由於上述科學(xué)儀器,尤其是顯微鏡和光譜儀器價(jià)格不菲,因此並非所有機(jī)構(gòu)、部門或者個(gè)人都可以配備。該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電於一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電,然後充電,使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)並延長(zhǎng)電池壽命,是蓄電池維護(hù)工作的助手。
同時(shí),信號(hào)燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。無(wú)論十字路口是否安裝信號(hào)燈,安裝傳感器對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車司機(jī)都將受益。包括在內(nèi)的很多,行人可通過(guò)按下行人通行按鈕,快速通過(guò)馬路,但據(jù)調(diào)查,在道路暢通時(shí)段,高達(dá)7%的行人在按下申請(qǐng)行人按鈕後,信號(hào)燈並冇有變?yōu)榫G燈時(shí)便通過(guò)馬路,這意味著在信號(hào)燈變綠時(shí),已無(wú)行人等待,從而造成機(jī)動(dòng)車無(wú)謂的等待,並因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的化碳排放。通過(guò)行人檢測(cè)傳感器,當(dāng)檢測(cè)到路口冇有行人時(shí),傳感器會(huì)將信號(hào)自動(dòng)發(fā)給信號(hào)控製機(jī),安排機(jī)動(dòng)車的通過(guò),從而提升3%的車流通行率。
二、主要功能及特點(diǎn)