HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池充放電測(cè)試儀 整組蓄電池充電放電測(cè)試儀 單體蓄電池放電儀 30年經(jīng)驗(yàn)

該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電，然後充電，使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)並延長(zhǎng)電池壽命，是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.

我們可以想象一臺(tái)具有實(shí)驗(yàn)室儀器的性能的、由電池供電的手持式光譜儀。屆時(shí)，很多目前無法支持的應(yīng)用都能夠被實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)光譜方法大多數(shù)色散紅外（IR）光譜測(cè)量在開始時(shí)都采用同樣的測(cè)量方式。將被的光穿過一個(gè)小狹縫，它與控製儀器分辨率的光柵組合在一起。這個(gè)衍射光柵是一個(gè)專門設(shè)計(jì)用於以已知角度反射不同波長(zhǎng)光的元件。這些波長(zhǎng)的空間分離使得其它係統(tǒng)能夠以波長(zhǎng)為基礎(chǔ)測(cè)量光強(qiáng)度。光譜測(cè)量的傳統(tǒng)架構(gòu)的主要差彆在於色散光的測(cè)量方式。

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動(dòng)充電，設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動(dòng)判彆轉(zhuǎn)為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù)，測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù)，測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn)，未來的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是電子車牌識(shí)彆逐步替代傳統(tǒng)車牌的識(shí)彆方式。圖1汽車電子標(biāo)識(shí)電子車牌的核心就是基於RFID技術(shù)的電子標(biāo)簽，而RFID電子標(biāo)簽又分為有源和無源的兩類，兩種標(biāo)簽的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。表1電子標(biāo)簽對(duì)比考慮到電子車牌的使用壽命和使用場(chǎng)景，無源電子標(biāo)簽具有壽命長(zhǎng)、體積小易安裝、成本低廉的特點(diǎn)，更適合車輛安裝使用。在通信距離的選擇上，超高頻UHF86MHz~96MHz的無源RFID電子標(biāo)簽具有通信距離長(zhǎng)，傳輸速率快的優(yōu)點(diǎn)，其用作電子車牌的識(shí)彆是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

3、在線監(jiān)測(cè)功能：

a. 在線監(jiān)測(cè)功能用來對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示；監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間；用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測(cè)，也可通過設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù)；

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖，測(cè)試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器，可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄，無須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日後用電腦打印報(bào)告即可。

如何合理決策**跟車距離與**跟車速度是ACC算法開發(fā)的核心。從實(shí)際駕駛特性出發(fā)，提出一種有效的計(jì)算**跟車距離的算法，基於此開發(fā)全速自適應(yīng)巡航係統(tǒng)，滿足跟起、跟停、跟車、巡航等自適應(yīng)巡航工況，滿足實(shí)際駕駛情況的穩(wěn)定性和舒適性。ACC係統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理說明圖1ACC係統(tǒng)結(jié)構(gòu)注：VCU為VehicleControlUnit，整車控製器；ESC為ElectronicStabilityController，車身電子穩(wěn)定控製係統(tǒng)；BMS為BatteryManagementSystem，電池管理係統(tǒng)。