2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

慢慢調(diào)高電源電壓，聽到功率繼電器吸合聲時(shí)，記下該吸合電壓和吸合電流。為求準(zhǔn)確，可以試多幾次而求平均值。測(cè)量釋放電壓和釋放電流也是像上述那樣連接測(cè)試，當(dāng)功率繼電器發(fā)生吸合後，再逐漸降低供電電壓，當(dāng)聽到功率繼電器再次發(fā)生釋放聲音時(shí)，記下此時(shí)的電壓和電流，亦可嘗試多幾次而取得平均的釋放電壓和釋放電流。選用一般情況下五個(gè)步驟，功率繼電器的釋放電壓約在吸合電壓的10～50%，如果釋放電壓太小(小於1/10的吸合電壓)，則不能正常使用了，這樣會(huì)對(duì)電路的穩(wěn)定性造成威脅，選用工作不可靠。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

製動(dòng)噪聲這一故障，幾乎每個(gè)的車輛都會(huì)遇到。這主要是因?yàn)檠u動(dòng)是通過(guò)劇烈的摩擦的方式進(jìn)行工作的，工作形式比較，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問題的概率會(huì)高一些，而采用鼓式剎車的相對(duì)低一些。本文將對(duì)製動(dòng)噪聲的測(cè)試方案進(jìn)行介紹。製動(dòng)噪聲測(cè)試係統(tǒng)是專門用於車輛道路試驗(yàn)中，製動(dòng)時(shí)監(jiān)測(cè)製動(dòng)係統(tǒng)工作狀態(tài)的測(cè)試係統(tǒng)並準(zhǔn)確判斷製動(dòng)噪聲是由哪個(gè)車輪產(chǎn)生的，係統(tǒng)同步采集工況下製動(dòng)次數(shù)，製動(dòng)噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個(gè)輪（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）產(chǎn)生的製動(dòng)噪聲的次數(shù)，每次製動(dòng)噪聲產(chǎn)生時(shí)製動(dòng)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、剎車片的溫度、製動(dòng)管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。