2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

本車間的潔淨(jìng)室和輸漆間在設(shè)計(jì)時(shí)就選擇了共用同一臺(tái)空調(diào)，按道理潔淨(jìng)室和輸漆間應(yīng)該與設(shè)計(jì)的要一致的，即2個(gè)區(qū)域應(yīng)該保持一致的溫度控製。但實(shí)際情況是輸漆間控製溫度可以穩(wěn)定在26C，而潔淨(jìng)室溫度卻提高了4C，達(dá)到3C。為什麼同一臺(tái)空調(diào)送風(fēng)會(huì)產(chǎn)生這麼大的差異，還是其他原因?不同的設(shè)備管理人員各自都有自己的觀點(diǎn)，因此很難得到結(jié)果並找到問(wèn)題的根源，在多次盲目的設(shè)備調(diào)整過(guò)程中基本冇有效果。所以在生產(chǎn)線投產(chǎn)至今一直存在這個(gè)問(wèn)題，不管是冬天還是夏天都存在問(wèn)題，夏天的問(wèn)題因涉及到人員比較突出，到了冬天隻是輸漆間溫度控製要更低，可以通過(guò)調(diào)整油漆參數(shù)進(jìn)行緩解，所以本文在此僅討論夏天的情況。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

電動(dòng)汽車上需要檢測(cè)電流的地方很多，比如BMS,MCU,PDU，車載充電器，DC-DC等目前行業(yè)內(nèi)對(duì)電流的檢測(cè)和監(jiān)控，除了一些車型會(huì)采用精度更高、響應(yīng)速度更快的HALL閉環(huán)電流傳感器，普遍用的都是HALL開(kāi)環(huán)方案。HALL電流傳感器雖然HALL開(kāi)環(huán)電流傳感器的精度、線性度、響應(yīng)速度、溫漂特性等性能方麵均不如HALL閉環(huán)方案，但是汽車電氣工程師普遍更在乎其能滿足一般工作要求情況的經(jīng)濟(jì)性（4-1美金），當(dāng)下國(guó)產(chǎn)的HALL開(kāi)環(huán)方案市場(chǎng)價(jià)更是有朝3美金方向走的趨勢(shì)。