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HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池容量測(cè)試儀 整組蓄電池放電測(cè)試儀 單體蓄電池放電測(cè)試儀 大量供應(yīng)
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能：在電池組處?kù)对诰€放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
當(dāng)?shù)皖l時(shí)，電容C由於阻抗Z比較大，有用信號(hào)可以順利通過(guò)；當(dāng)高頻時(shí)，電容C由於阻抗Z已經(jīng)很小了，相當(dāng)於把高頻噪聲短路到GND上去了。電容濾波在何時(shí)會(huì)失效整改中常常會(huì)使用電容這種元器件進(jìn)行濾波，往往有“大電容濾低頻，小電容濾高頻”的說(shuō)法。以常見(jiàn)的表貼式MLCC陶瓷電容為例，進(jìn)行等效模型如下：容值10nF，封裝0603的X7R陶瓷的模型參數(shù)如下：由於等效模型中既有電容C，也有電感L，組成了二階係統(tǒng)，就存在不穩(wěn)定性。
2.6電量采集（選配）
l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。
此外，車(chē)輛還可能進(jìn)入一些外部發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)電磁場(chǎng)區(qū)域，強(qiáng)度可達(dá)幾十甚至幾百福特每米。汽車(chē)業(yè)在多年前就已意識(shí)到這些問(wèn)題，所有廠商都已采取一定措施，通過(guò)製定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和立法要求，力圖借此減少電磁乾擾的影響。今天的車(chē)輛對(duì)這種乾擾都具備了較強(qiáng)的抵抗能力。但EMI對(duì)車(chē)載模塊的性能影響非常大，因此必須繼續(xù)對(duì)其保持警惕。車(chē)輛及其部件的測(cè)試是一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，一向由廠商自己完成。在有些，許多車(chē)輛廠商會(huì)共同資助那些專(zhuān)業(yè)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。
