2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

作為人類獲取信息的工具，傳感器是現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分。在傳統(tǒng)意義上的傳感器輸出的多是模擬量信號，本身不具備信號處理和組網(wǎng)功能，需連接到特定測量儀表才能完成信號的處理和傳輸功能。但智能傳感器能在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)對原始數(shù)據(jù)的加工處理，並且可以通過標(biāo)準(zhǔn)的接口與外界實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，以及根據(jù)實(shí)際的需要通過軟件控製改變傳感器的工作，從而實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化。總的來說，智能傳感有以下幾個主要特點(diǎn)及優(yōu)勢：1.精度高智能傳感器可通過自動校零去除零點(diǎn)，與標(biāo)準(zhǔn)參考基準(zhǔn)實(shí)時對比自動進(jìn)行整體係統(tǒng)標(biāo)定、非線性等係統(tǒng)誤差的校正，實(shí)時采集大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，消除偶然誤差影響，從而保證智能傳感器的高精度；2.高可靠性與高穩(wěn)定性智能傳感器能自動補(bǔ)償因工作條件與環(huán)境參數(shù)發(fā)生變化而引起的係統(tǒng)特性的漂移，如環(huán)境溫度、係統(tǒng)供電電壓波動而產(chǎn)生的零點(diǎn)和靈敏度的漂移；在被測參數(shù)變化後能自動變換量程，實(shí)時進(jìn)行係統(tǒng)自我檢驗(yàn)、、判斷所采集數(shù)據(jù)的合理性，並自動進(jìn)行異常情況的應(yīng)急處理；3.高信噪比與高分辨力由於智能傳感有數(shù)據(jù)存儲、記憶與信息處理功能，通過數(shù)字濾波等相關(guān)處理，可去除輸入數(shù)據(jù)中的噪聲，自動提取有用數(shù)據(jù)；通過數(shù)據(jù)融合、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可消除多參數(shù)狀態(tài)下交叉靈敏度的影響；4.強(qiáng)自適應(yīng)性智能傳感有判斷、與處理功能，它能根據(jù)係統(tǒng)工作情況決策各部分的供電情況、與高/上位計算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸速率，使係統(tǒng)工作在低功耗狀態(tài)並優(yōu)化傳輸效率。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

測試的同步性對結(jié)果的影響明顯在於效率測量。如果轉(zhuǎn)速n、扭矩T等機(jī)械參數(shù)和電壓U、電流I等電參數(shù)不在同一時間點(diǎn)下采集，那麼根據(jù)效率計算公式計算出來的結(jié)果也是錯誤的。電機(jī)效率計算公式另外，對於新能源汽車，變頻電機(jī)、伺服電機(jī)等需要把電機(jī)驅(qū)動器和電機(jī)進(jìn)行同步測量，係統(tǒng)性能的電機(jī)，測試的同步性也是其實(shí)時狀態(tài)下電機(jī)控製器效率與電機(jī)效率對係統(tǒng)影響的關(guān)鍵。為什麼過去冇有關(guān)注測試的同步性？過去測試的電機(jī)，主要是以異步電機(jī)為主，測試人員隻需要測量其各個恒工況下的參數(shù)，就得到其輸出性能，描繪出Tn曲線或效率曲線。