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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 蓄電池充電放電測試儀 單體蓄電池充放電測試儀 價格
具有對蓄電池組進行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標性能進行在線監(jiān)測的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進行實時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
TI提供行業(yè)款也是一款規(guī)模量產(chǎn)的單芯片CMOS毫米波傳感器。傳統(tǒng)汽車雷達係統(tǒng)的局限性已經(jīng)，傳統(tǒng)雷達缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達係統(tǒng)還常常發(fā)出警報，並且它們始終無法足夠快地處理信息，以滿足高速應用。不過，汽車專家也認識到雷達技術的優(yōu)點，尤其是它們能夠在天氣條件下工作的優(yōu)勢。他們認為雷達可以和視覺傳感器一起協(xié)作，作為高度自動化車輛中的關鍵傳感技術。人們已經(jīng)充分了解了雷達係統(tǒng)的優(yōu)勢和劣勢，那麼問題來了，雷達技術該往什麼方向發(fā)展呢？TexasInstruments（TI，德州儀器）希望用基於其標準芯片來回答這個問題。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反
2.7並機接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
根據(jù)該合同提供的裝置將通過美國的士兵隨身傳感器(SBS)項目批訂單，提升分隊的監(jiān)視和偵察能力。FLIRSystems總裁兼執(zhí)行官JamesCannon表示：“美國選擇FLIR在此次推出士兵隨身傳感器項目的早期階段提供黑黃蜂PRS，是賦予每支美國分隊的士兵在現(xiàn)代戰(zhàn)場上關鍵性優(yōu)勢的一次重要機會。這份合同不僅證明FLIR的納米無人機技術有著強勁需求，而且還為其在各軍種的廣泛部署開辟了道路。
