2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

新一代的汽車必須為駕駛?cè)颂峁?shí)時(shí)的信息，讓駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)也可以辦公。由於汽車的功能愈趨多樣化，係統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師麵對(duì)的困難同樣與日俱增。要如何利用穩(wěn)壓係統(tǒng)來(lái)提供新的磁滯控製技術(shù)，可為低負(fù)載係統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能，同時(shí)也介紹其它的穩(wěn)壓技術(shù)。但這些穩(wěn)壓方法能否為低負(fù)載係統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能？這些方法有何優(yōu)點(diǎn)？這些都是未來(lái)必須要麵對(duì)的問(wèn)題。長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作下的車用電子係統(tǒng)過(guò)去有個(gè)案例，曾有駕駛?cè)藢⑵囃７旁跈C(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)近兩個(gè)月之久，後來(lái)取車時(shí)卻發(fā)覺(jué)汽車電池的儲(chǔ)電已完全耗儘。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

在這方麵，羅德與施瓦茨充分發(fā)揮業(yè)界的技術(shù)實(shí)力，為RSQPS201設(shè)計(jì)了兩麵固態(tài)矩陣麵板，內(nèi)含數(shù)千個(gè)收發(fā)天線，構(gòu)成一套高精度的雙麵測(cè)量係統(tǒng)。測(cè)量過(guò)程中，每個(gè)天線僅工作一瞬間，儀器在幾十毫秒內(nèi)完成的信號(hào)探測(cè)工作。由於RSQPS201的天線數(shù)量和規(guī)模遠(yuǎn)超業(yè)界同類產(chǎn)品，可以獲得更高信噪比的信號(hào)，利於後續(xù)程序計(jì)算識(shí)彆可疑物。圖2毫米波收發(fā)矩陣示意圖在信號(hào)處理和可疑物識(shí)彆方麵，RSQPS201使用業(yè)界的數(shù)據(jù)處理加速器，將海量的信號(hào)數(shù)據(jù)加速處理，使得儀器對(duì)信號(hào)具有極高的合成運(yùn)算速度。