2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

電動汽車的驅(qū)動電機(jī)要求有以下幾個特點：寬廣的恒功率範(fàn)圍，滿足汽車的變速性能啟動扭矩大，調(diào)速能力率高，區(qū)廣瞬時功率大，過載能力強(qiáng)功率密度大，體積小，重量輕環(huán)境適應(yīng)性高，適應(yīng)惡劣環(huán)境能量回饋效率高根據(jù)驅(qū)動原理，電動汽車的驅(qū)動電機(jī)可分為以下4種：直流電動機(jī)在電動汽車發(fā)展的早期，很多電動汽車都是采用直流電動機(jī)方案。主要是看中了直流電機(jī)的產(chǎn)品成熟，控製方式容易，調(diào)速優(yōu)良的特點。但由於直流電動機(jī)本身的短板非常突出，其自身複雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)（電刷和機(jī)械換向器等），製約了它的瞬時過載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高；而且在長時間工作的情況下，電機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生損耗，提高了維護(hù)成本。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

現(xiàn)有方法存在局限性，特彆是涉及到振動數(shù)據(jù)(無論以何種方式獲得)和確定誤差源時。典型數(shù)據(jù)采集方法包括安裝在機(jī)器上的簡單壓電傳感器和手持式數(shù)據(jù)采集工具等。這些方法存在多種局限性，特彆是與理想的檢測與係統(tǒng)解決方案相比較，後者可以嵌入機(jī)器上或機(jī)器中，並能自治工作。下麵深入討論這些局限性及其與理想解決方案——自治無線嵌入式傳感器——的對比。對完全嵌入式自治檢測元件的複雜係統(tǒng)目標(biāo)的選項可以分為十個不同方麵，包括實現(xiàn)高重複度的測量、評估采集到的數(shù)據(jù)、適當(dāng)?shù)奈臋n記錄和可追溯性等，下麵將對各方麵進(jìn)行說明並探討可用方法與理想方法。