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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池容量測試儀 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測試儀 單體蓄電池放電儀 30年經(jīng)驗
具有對蓄電池組進行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標(biāo)性能進行在線監(jiān)測的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進行實時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
然而，為了改進大樓穿透力和傳輸距離、降低乾擾、減少無線通訊中的功耗，設(shè)計開發(fā)的工程師可以考慮使用各國規(guī)定的其它頻段(900MHZ，779MHZ，433MHZ，315MHZ等等)當(dāng)我們的工程師和設(shè)計人員，設(shè)計物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品的時候，我們原來熟悉和使用的一些儀表普通示波器，數(shù)字信號發(fā)生器和函數(shù)發(fā)生器，萬用表等，由於基本上是低頻和時域的儀器，在麵對幾百著到數(shù)千兆高頻微波射頻信號時，很難發(fā)揮作用，需要改用高頻和頻域的儀器，射頻頻譜儀，射頻信號發(fā)生器，射頻網(wǎng)絡(luò)儀等，這些儀器目前市麵上很多，但是共同的特點是非常昂貴，動輒每臺幾萬，甚至每臺高達幾十萬元。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反
2.7並機接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
實際上，一些特定的挑戰(zhàn)推動了對汽車以太網(wǎng)的要求，，操作環(huán)境相當(dāng)苛刻，車身溫度範(fàn)圍為-40°C至85°C，底盤和動力傳動係統(tǒng)溫度範(fàn)圍為125°C，機械限製包括在車身和駕駛室內(nèi)加速高達4G，機械堅固性是必須的，不希望每次遇到坑洞時電纜連接都會失效。汽車以太網(wǎng)的優(yōu)勢讓我們看一下與其他在汽車環(huán)境中使用的一些協(xié)議相比，使用此協(xié)議的一些優(yōu)勢。與LIN（19.2kb/s），CANFD（15Mb/s），F(xiàn)lexRay（10Mb/s）和MOST（250或150Mb/s）等協(xié)議相比，汽車以太網(wǎng)提供更高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸，LIN協(xié)議實際上隻能用於控製車身電子設(shè)備（如車窗或車燈）等極低帶寬應(yīng)用。
