2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

光通信是一門古老的技術(shù)。通常，手是光調(diào)製器，眼睛是光探測(cè)器，光在空氣中傳播。顯然，這樣的光通信有許多缺點(diǎn)，它不能適應(yīng)現(xiàn)代電子學(xué)發(fā)展的要求。1966年Kao和Hockham提出用低損耗光纖導(dǎo)光，從而解決了光在大氣中傳播的不穩(wěn)定因素，使遠(yuǎn)距離導(dǎo)光成為可能。利用光纖研製光纖傳感器始於1977年，該技術(shù)一問(wèn)世即引起人們的興趣，目前光纖傳感器已經(jīng)得到異常迅猛的發(fā)展。光纖傳感器發(fā)展十分迅速的主要原因，是它具有其他傳感器不可媲許多優(yōu)點(diǎn)。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

目前的汽車越來(lái)越網(wǎng)絡(luò)化，智能化，不斷革新的ADAS技術(shù)，高品質(zhì)的車載影音係統(tǒng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些新技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)容量需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車總線CAN\LIN的能力，需要新的汽車網(wǎng)絡(luò)總線，在這個(gè)背景下，汽車以太網(wǎng)獲得了飛速的發(fā)展。圖1汽車以太網(wǎng)處理豐富的功能“汽車以太網(wǎng)”指用於車載電氣係統(tǒng)的任何基於以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)方案，它還可作為BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100base-T1（IEEE802.3bw-2015）的統(tǒng)稱，在任何一種情況下，汽車以太網(wǎng)都經(jīng)過(guò)專門定製的，可實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的更快數(shù)據(jù)通信。