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HN1015A蓄電池充放電,活化測(cè)試儀 蓄電池充放電測(cè)試儀 整組蓄電池充放電測(cè)試儀 單體蓄電池充電放電測(cè)試儀 可定製
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能:在電池組處?kù)对诰€放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
橋梁因造價(jià)昂貴,服役時(shí)間長(zhǎng)且維係人們的生命**而倍受關(guān)注。為了避免因難於察覺結(jié)構(gòu)和係統(tǒng)損傷引發(fā)災(zāi)難性的突發(fā)事故,橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)尤為重要。在世界上目前未出現(xiàn)事故的橋梁中,也有多橋梁出現(xiàn)了不同程度的性能退化。據(jù)文獻(xiàn)資料顯示,美國(guó)現(xiàn)有近6萬(wàn)座橋梁,美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,約有1/3的橋梁功能陳舊或有結(jié)構(gòu)缺陷,需要修複,大概需要投資7億美元,且估計(jì)每年有15-2座橋會(huì)倒塌;在英國(guó),據(jù)報(bào)道也有1/3的橋梁需要修複;在加拿大,為修複橋梁損壞的基礎(chǔ)設(shè)施工程估計(jì)需耗費(fèi)5億美元;到26年底,我國(guó)現(xiàn)有各類現(xiàn)代橋梁53.36萬(wàn)座,其中公路橋梁有34萬(wàn)多座,鐵路橋梁有18萬(wàn)座。
2.6電量采集(選配)
l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí),電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí),電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向,請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線(選配)
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。
典型充電器框圖在有線應(yīng)用中,變壓器是一個(gè)帶有核心的單元,可確保初級(jí)產(chǎn)生的(幾乎)所有通量都能耦合到次級(jí)。這確保了高水平功率傳輸,進(jìn)而助力構(gòu)建高能效的充電器。為了打造無(wú)線充電器,變壓器被分為初級(jí)和次級(jí),初級(jí)(發(fā)射器)保留在充電器中,次級(jí)(接收器)位於將要充電的設(shè)備中。初級(jí)和次級(jí)之間的距離將因應(yīng)用而異,並會(huì)對(duì)充電器的性能產(chǎn)生重大影響。通過(guò)將核心替換為“空氣”,通量傳輸減少。如果在基於核心的變壓器中,耦合係數(shù)(k)近似為1,那麼在無(wú)線應(yīng)用中,k的值將接近0.25。