2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

數(shù)字萬用表(DMM)是利用模/數(shù)轉(zhuǎn)換原理，將被測(cè)量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量，並將測(cè)量結(jié)果以數(shù)字形式顯示出來的一種測(cè)量?jī)x表。數(shù)字萬用表與指針式萬用表相比，具有精度高、速度快、輸入阻抗大、數(shù)字顯示、讀數(shù)準(zhǔn)確、抗乾擾能力強(qiáng)，測(cè)量自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。但若使用不當(dāng)，則易造成故障。本文以數(shù)字萬用表DT-830為例，談?wù)剶?shù)字萬用表故障的一般排除方法。數(shù)字萬用表故障排除一般應(yīng)從電源入手。，接通電源後，若液晶元顯示，應(yīng)檢查9V層疊電池的電壓是否過低;電池引線是否斷開。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。

目前，常見的對(duì)車牌的和識(shí)彆基本還是依賴圖像識(shí)彆，檢測(cè)到車牌號(hào)後與數(shù)據(jù)庫中的名單進(jìn)行比對(duì)處理，但是圖像識(shí)彆受環(huán)境因素影響大，識(shí)彆車牌容易出錯(cuò)，而且在采集圖像時(shí)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，這些不可控的因素限製了圖像識(shí)彆的進(jìn)一步發(fā)展。為了能解決這一係列問題，智能電子車牌就應(yīng)運(yùn)而生了，智能電子車牌是基於RFID技術(shù)，而RFID技術(shù)作為一種新興的非接觸式自動(dòng)識(shí)彆技術(shù)，與傳統(tǒng)的和圖像處理車牌識(shí)彆技術(shù)相比，基於RFID技術(shù)的車輛識(shí)彆準(zhǔn)確性高，不易受環(huán)境的影響，無盲區(qū)，可以準(zhǔn)確、地獲取車輛的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。