2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

目前，常見的對車牌的和識彆基本還是依賴圖像識彆，檢測到車牌號後與數(shù)據(jù)庫中的名單進(jìn)行比對處理，但是圖像識彆受環(huán)境因素影響大，識彆車牌容易出錯(cuò)，而且在采集圖像時(shí)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，這些不可控的因素限製了圖像識彆的進(jìn)一步發(fā)展。為了能解決這一係列問題，智能電子車牌就應(yīng)運(yùn)而生了，智能電子車牌是基於RFID技術(shù)，而RFID技術(shù)作為一種新興的非接觸式自動(dòng)識彆技術(shù)，與傳統(tǒng)的和圖像處理車牌識彆技術(shù)相比，基於RFID技術(shù)的車輛識彆準(zhǔn)確性高，不易受環(huán)境的影響，無盲區(qū)，可以準(zhǔn)確、地獲取車輛的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時(shí)，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

挑戰(zhàn)在於，在“空中”(OTA)進(jìn)行測量時(shí)，基準(zhǔn)電平必需保持得相當(dāng)高(-30dBm)，這樣在測量所有RF能量時(shí)，頻譜儀才不會(huì)過載。在大多數(shù)頻譜儀中，RBW控製功能會(huì)根據(jù)用戶配置的頻寬自動(dòng)設(shè)置。在OTA測量中，應(yīng)降低RBW值，以查看可能影響受擾接收機(jī)的小信號。這種組合導(dǎo)致大多數(shù)電池供電的頻譜儀的掃描速率非常低，也就是說，其不可能看到導(dǎo)致乾擾的小的間歇性瞬態(tài)信號。實(shí)時(shí)頻譜儀解決了這個(gè)問題，它能夠使用RBW較窄的濾波器測量頻譜，速度要快於基本掃頻儀。