2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

特彆是氣體容量法測(cè)碳、碘量法定硫，既快速又準(zhǔn)確，是我國(guó)碳、硫聯(lián)合測(cè)定常用的方法，采用此方法的碳硫儀的精度，碳含量下限為.5%，硫含量下限為.5%，可滿足大多數(shù)場(chǎng)合的需要。重量法：常用堿石棉吸收化碳，由“增量”求出碳含量。硫的測(cè)定常用濕法，試樣用酸分解氧化，轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩猁}，然後在介質(zhì)中加入氯化鋇，生成硫酸鋇，經(jīng)沉澱、過(guò)濾、洗滌、灼燒，稱量後計(jì)算得出硫的含量。重量法的缺點(diǎn)是速度慢，所以不可能用於企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)碳硫，優(yōu)點(diǎn)是具有較高的準(zhǔn)確度，至今仍被作為標(biāo)準(zhǔn)方法，適用於標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室和研究機(jī)構(gòu)。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

汽車(chē)電子技術(shù)起源於上世紀(jì)90年代，而隨著汽車(chē)電子化的方便、舒適性等特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，該技術(shù)被迅速普及於汽車(chē)的各個(gè)部分。從廣義上看，汽車(chē)電子包括基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車(chē)載電子整機(jī)、機(jī)電一體化的電子控製係統(tǒng)(ECU)、整車(chē)分布式電子控製係統(tǒng)及與汽車(chē)電子有關(guān)的車(chē)外電子係統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)窗，從**氣囊的控製裝置到剎車(chē)係統(tǒng)，都有電子設(shè)備的身影。汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一次。電子化程度則被認(rèn)為是衡量汽車(chē)技術(shù)發(fā)展程度的重要標(biāo)誌之一。