2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

知道了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念之後，接下來(lái)一起了解一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都有哪些關(guān)鍵技術(shù)？環(huán)境感知技術(shù)環(huán)境感知包括車(chē)輛本身狀態(tài)感知、道路感知、行人感知、交通信號(hào)感知、交通標(biāo)識(shí)感知、交通狀況感知、周?chē)?chē)輛感知等。其中車(chē)輛本身狀態(tài)感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態(tài)、車(chē)輛位置等；道路感知包括道路類(lèi)型檢測(cè)、道路標(biāo)線識(shí)彆、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等；行人感知主要判斷車(chē)輛行駛前方是否有行人，包括白天行人識(shí)彆、夜晚行人識(shí)彆、被障得物遺擋的行人識(shí)彆等；交通信號(hào)感知主要是自動(dòng)識(shí)彆交又路口的信號(hào)燈、如何通過(guò)交又路口等；交通標(biāo)識(shí)感知主要是識(shí)彆道路兩側(cè)的交通標(biāo)誌，如限速、彎道等，及時(shí)提醒駕駛員注意；交通狀況感知主要是檢測(cè)道路交通擁堵情況、是否發(fā)生交通事故等，以便車(chē)輛選擇通暢的路線行駛；周?chē)?chē)輛感知主要檢測(cè)車(chē)輛前方、後方、側(cè)方的車(chē)輛情況，避免發(fā)生碰撞，也包括交叉路口被障礙物遮擋的車(chē)輛。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

既然瞬時(shí)阻抗像電阻，那我們就給負(fù)載並聯(lián)一個(gè)電阻，讓其阻值和特性阻抗相等，這樣信號(hào)就不會(huì)反射回來(lái)，而是被電阻吸收。您的電路也就清淨(jìng)了。這種方法叫做終端匹配。的50Ω特性阻抗大小會(huì)影響信號(hào)傳輸功率、傳輸損耗、串?dāng)_等電氣性能，而其板材和幾何結(jié)構(gòu)又影響製造成本，這種情況隻能找一個(gè)折中值。而50Ω正是同軸線的傳輸功率、傳輸損耗以及製造成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。所以大多數(shù)高速信號(hào)都會(huì)采用50Ω特性阻抗係統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)並沿用至今，成為使用廣泛的一種阻抗標(biāo)準(zhǔn)。